1.Niyə motor mil cərəyanı yaradır?

Mil cərəyanı həmişə böyük motor istehsalçıları arasında aktual mövzu olmuşdur. Əslində, hər bir motorda mil cərəyanı var və onların əksəriyyəti mühərrikin normal işləməsinə təhlükə yaratmayacaq. Böyük bir mühərrikin sarğı və korpusu arasında paylanmış tutum böyükdür və mil cərəyanının yanma ehtimalı yüksəkdir. rulman; dəyişən tezlikli mühərrikin güc modulunun keçid tezliyi yüksəkdir və sarım və korpus arasında paylanmış tutumdan keçən yüksək tezlikli nəbz cərəyanının empedansı kiçikdir və pik cərəyanı böyükdür. Yatağın hərəkət edən gövdəsi və yuvarlanma yolu da asanlıqla korroziyaya məruz qalır və zədələnir.

Normal şəraitdə üç fazalı simmetrik cərəyan üç fazalı AC mühərrikinin üç fazalı simmetrik sarımlarından keçir və dairəvi fırlanan maqnit sahəsi yaradır. Bu zaman mühərrikin hər iki ucundakı maqnit sahələri simmetrikdir, mühərrik mili ilə bir-birinə bağlı dəyişən maqnit sahəsi yoxdur, şaftın hər iki ucunda potensial fərq yoxdur və podşipniklərdən cərəyan keçmir. Aşağıdakı vəziyyətlər maqnit sahəsinin simmetriyasını poza bilər, mühərrik şaftı ilə əlaqəli alternativ maqnit sahəsi var və mil cərəyanı induksiya olunur.

Mil cərəyanının səbəbləri:

(1) Asimmetrik üç fazalı cərəyan;

(2) Enerji təchizatı cərəyanında harmoniklər;

(3) Zəif istehsal və quraşdırma, rotorun eksantrikliyi səbəbindən qeyri-bərabər hava boşluğu;

(4) Sökülə bilən stator nüvəsinin iki yarımdairəsi arasında boşluq var;

(5) ventilyator formalı stator özəyi hissələrinin sayı düzgün seçilməyib.

Təhlükələr: Mühərrikin daşıyıcı səthi və ya top korroziyaya məruz qalıb, mikroməsamələr əmələ gətirir ki, bu da rulmanın işini pisləşdirir, sürtünmə itkisini və istilik əmələ gəlməsini artırır və nəticədə yatağın yanmasına səbəb olur.

Qarşısının alınması:

(1) Pulsasiya edən maqnit axını və enerji təchizatı harmonikasını aradan qaldırın (məsələn, çeviricinin çıxış tərəfində AC reaktorunun quraşdırılması);

(2) Torpaqlama karbon fırçasının etibarlı şəkildə torpaqlanmasını və mil potensialının sıfır olmasını təmin etmək üçün millə etibarlı şəkildə təmasda olmasını təmin etmək üçün torpaqlama yumşaq karbon fırçası quraşdırın;

(3) Mühərriki layihələndirərkən, rulman oturacağını və sürüşmə yatağın əsasını izolyasiya edin və yuvarlanan yatağın xarici halqasını və son qapağını izolyasiya edin.

2. Nə üçün yayla ərazilərində ümumi mühərriklərdən istifadə etmək olmaz?

Ümumiyyətlə, mühərrik müəyyən bir mühit temperaturunda öz istiliyini götürə bilməsini və istilik tarazlığını əldə etməsini təmin etmək üçün istiliyi yaymaq üçün özünü soyutma fanından istifadə edir. Bununla belə, yaylada hava nazikdir və eyni sürət daha az istilik götürə bilər, bu da motorun temperaturunun çox yüksək olmasına səbəb olacaqdır. Qeyd etmək lazımdır ki, çox yüksək temperatur izolyasiyanın ömrünün eksponent olaraq azalmasına səbəb olacaq, buna görə də xidmət müddəti daha qısa olacaq.

Səbəb 1: Sürünmə məsafəsi problemi. Ümumiyyətlə, yayla ərazilərində hava təzyiqi aşağıdır, buna görə də mühərrikin izolyasiya məsafəsi uzaq olmalıdır. Məsələn, mühərrik terminalları kimi açıq hissələr normal təzyiq altında normaldır, lakin yaylada aşağı təzyiq altında qığılcımlar yaranacaq.

Səbəb 2: İstiliyin yayılması problemi. Mühərrik hava axını ilə istiliyi götürür. Yaylada hava nazikdir və motorun istilik yayılması effekti yaxşı deyil, buna görə də motorun temperatur artımı yüksəkdir və ömrü qısadır.

Səbəb 3: Yağlama problemi. Əsasən iki növ mühərrik var: sürtkü yağı və yağ. Yağlama yağı aşağı təzyiq altında buxarlanır, yağ isə aşağı təzyiq altında maye halına gəlir ki, bu da mühərrikin ömrünə təsir göstərir.

Səbəb 4: Ətraf mühitin temperaturu problemi. Ümumiyyətlə, yayla ərazilərində gündüz və gecə arasındakı temperatur fərqi böyükdür, bu da motorun istifadə diapazonunu aşacaqdır. Yüksək temperaturlu hava və motor temperaturunun yüksəlməsi motor izolyasiyasına zərər verəcək və aşağı temperatur da izolyasiyanın kövrək zədələnməsinə səbəb olacaq.

Hündürlük motorun temperaturunun yüksəlməsinə, motor koronasına (yüksək gərginlikli mühərrik) və DC mühərrikinin kommutasiyasına mənfi təsir göstərir. Aşağıdakı üç aspekti qeyd etmək lazımdır:

(1) Hündürlük nə qədər yüksək olarsa, mühərrikin temperaturu bir o qədər yüksəlir və çıxış gücü bir o qədər kiçik olur. Bununla belə, hündürlüyün temperatur artımına təsirini kompensasiya etmək üçün hündürlüyün artması ilə temperatur azaldıqda, mühərrikin nominal çıxış gücü dəyişməz qala bilər;

(2) Yaylalarda yüksək gərginlikli mühərriklər istifadə edildikdə, tac əleyhinə tədbirlər görülməlidir;

(3) Hündürlük DC mühərriklərinin kommutasiyası üçün əlverişli deyil, ona görə də karbon fırça materiallarının seçiminə diqqət yetirin.

3. Mühərriklərin yüngül yük altında işləməsi niyə uyğun deyil?

Mühərrikin yüngül yük vəziyyəti o deməkdir ki, mühərrik işləyir, lakin onun yükü kiçikdir, iş cərəyanı nominal cərəyana çatmır və motorun işləmə vəziyyəti sabitdir.

Mühərrikin yükü onun işlədiyi mexaniki yükdən birbaşa asılıdır. Onun mexaniki yükü nə qədər çox olarsa, iş cərəyanı da bir o qədər çox olar. Beləliklə, mühərrikin yüngül yük vəziyyətinin səbəbləri aşağıdakıları əhatə edə bilər:

1. Kiçik yük: Yük kiçik olduqda, motor nominal cərəyan səviyyəsinə çata bilməz.

2. Mexanik yükün dəyişməsi: Mühərrikin işləməsi zamanı mexaniki yükün ölçüsü dəyişə bilər, bu da motorun yüngül yüklənməsinə səbəb olur.

3. İşləyən enerji təchizatı gərginliyi dəyişir: Mühərrikin işləyən enerji təchizatı gərginliyi dəyişirsə, bu, yüngül yük vəziyyətinə də səbəb ola bilər.

Mühərrik yüngül yük altında işləyərkən aşağıdakılara səbəb olur:

1. Enerji istehlakı problemi

Mühərrik yüngül yük altında olduqda daha az enerji sərf etsə də, uzunmüddətli istismarda onun enerji istehlakı problemi də nəzərə alınmalıdır. Yüngül yük altında mühərrikin güc faktoru az olduğu üçün mühərrikin enerji sərfiyyatı yüklə dəyişəcək.

2. Həddindən artıq qızma problemi

Mühərrik yüngül yük altında olduqda, bu, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə və mühərrik sarımlarına və izolyasiya materiallarına zərər verə bilər.

3. Həyat problemi

Yüngül yük mühərrikin ömrünü qısalda bilər, çünki motor uzun müddət aşağı yük altında işləyərkən mühərrikin daxili komponentləri sürüşmə gərginliyinə meyllidir, bu da motorun xidmət müddətinə təsir göstərir.

4. Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin səbəbləri hansılardır?

1. Həddindən artıq yüklənmə

Mexanik ötürmə kəməri çox sıxdırsa və şaft çevik deyilsə, motor uzun müddət həddindən artıq yüklənə bilər. Bu zaman mühərrikin nominal yük altında işləməsini təmin etmək üçün yük tənzimlənməlidir.

2. Sərt iş mühiti

Mühərrik günəşə məruz qalsa, ətraf mühitin temperaturu 40℃-dən çox olarsa və ya zəif ventilyasiya altında işləyirsə, motorun temperaturu yüksələcək. Kölgə üçün sadə bir anbar tikə və ya hava üfürmək üçün üfleyici və ya fan istifadə edə bilərsiniz. Soyutma şəraitini yaxşılaşdırmaq üçün motorun havalandırma kanalından yağ və tozun çıxarılmasına daha çox diqqət yetirməlisiniz.

3. Enerji təchizatı gərginliyi çox yüksək və ya çox aşağıdır

Mühərrik enerji təchizatı gərginliyinin -5%-+10% diapazonunda işlədikdə nominal güc dəyişməz saxlanıla bilər. Enerji təchizatı gərginliyi nominal gərginliyin 10% -dən çox olarsa, nüvənin maqnit axınının sıxlığı kəskin şəkildə artacaq, dəmir itkisi artacaq və mühərrik həddindən artıq istiləşəcəkdir.

Xüsusi yoxlama üsulu avtobusun gərginliyini və ya motorun terminal gərginliyini ölçmək üçün AC voltmetrindən istifadə etməkdir. Şəbəkə gərginliyindən qaynaqlanırsa, həll edilməsi üçün enerji təchizatı şöbəsinə məlumat verilməlidir; dövrənin gərginliyinin düşməsi çox böyük olarsa, daha böyük kəsikli sahəsi olan naqil dəyişdirilməli və mühərriklə enerji təchizatı arasındakı məsafə qısaldılmalıdır.

4. Enerji fazasının nasazlığı

Güc fazı pozulursa, mühərrik tək fazada işləyəcək, bu da mühərrik sarımının sürətlə qızmasına və qısa müddətdə yanmasına səbəb olacaqdır. Buna görə, əvvəlcə mühərrikin sigortasını və açarını yoxlamalı, sonra isə ön dövrəni ölçmək üçün multimetrdən istifadə etməlisiniz.

5.Uzun müddət istifadə olunmayan motor istifadəyə verilməzdən əvvəl nə etmək lazımdır?

(1) Stator və sarım fazaları və sarım ilə torpaq arasındakı izolyasiya müqavimətini ölçün.

İzolyasiya müqaviməti R aşağıdakı düstura cavab verməlidir:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: mühərrik sarımının nominal gərginliyi (V)

P: motor gücü (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ olan mühərriklər üçün.

İzolyasiya müqaviməti aşağı olarsa, aşağıdakıları edə bilərsiniz:

a: qurutmaq üçün mühərriki 2-3 saat yüksüz işlədin;

b: nominal gərginliyin 10%-ni təşkil edən aşağı gərginlikli AC gücünü sarımdan keçirin və ya üç fazalı sarğı ardıcıl olaraq birləşdirin və sonra cərəyanı nominal cərəyanın 50%-də saxlamaqla onu qurutmaq üçün DC gücündən istifadə edin;

c: onu qızdırmaq üçün isti hava və ya qızdırıcı element göndərmək üçün ventilyatordan istifadə edin.

(2) Motoru təmizləyin.

(3) Rulman yağını dəyişdirin.

6. Niyə soyuq bir mühitdə öz istəyinizlə mühərriki işə sala bilmirsiniz?

Motor çox uzun müddət aşağı temperaturda saxlanılarsa, aşağıdakılar baş verə bilər:

(1) Motor izolyasiyası çatlayacaq;

(2) Yastıq yağı donacaq;

(3) Tel birləşməsindəki lehim toz halına gələcək.

Buna görə də, mühərrik soyuq mühitdə saxlandıqda qızdırılmalı, işləmədən əvvəl sarımlar və rulmanlar yoxlanılmalıdır.

7. Mühərrikin balanssız üç fazalı cərəyanının səbəbləri hansılardır?

(1) Balanssız üç fazalı gərginlik: Əgər üç fazalı gərginlik balanssız olarsa, mühərrikdə tərs cərəyan və əks maqnit sahəsi yaranacaq, nəticədə üç fazalı cərəyanın qeyri-bərabər paylanması, bir fazalı sarımın cərəyanının artmasına səbəb olacaq.

(2) Həddindən artıq yüklənmə: Mühərrik xüsusilə işə salındıqda həddindən artıq yüklənmiş iş vəziyyətindədir. Motor statorunun və rotorun cərəyanı artır və istilik əmələ gətirir. Vaxt bir az daha uzun olarsa, sarma cərəyanının balanssız olması ehtimalı çox yüksəkdir

(3) Mühərrikin stator və rotor sarımlarında nasazlıqlar: Dönmə qısaqapanma, yerli torpaqlama və stator sarımlarındakı açıq dövrələr stator sarımının bir və ya iki fazasında həddindən artıq cərəyana səbəb olacaq və bu, ciddi balanssızlığa səbəb olacaq. üç fazalı cərəyan

(4) Yanlış istismar və texniki qulluq: Operatorların elektrik avadanlığını mütəmadi olaraq yoxlamaması və texniki xidmət göstərməməsi mühərrikin elektrik sızmasına, faza çatışmazlığı vəziyyətində işləməsinə və balanssız cərəyan yaratmasına səbəb ola bilər.

8. Niyə 50Hz mühərriki 60Hz enerji təchizatı ilə birləşdirilə bilməz?

Bir mühərriki dizayn edərkən, silikon polad təbəqələr ümumiyyətlə maqnitləşmə əyrisinin doyma bölgəsində işləmək üçün hazırlanır. Enerji təchizatı gərginliyi sabit olduqda, tezliyin azaldılması maqnit axını və həyəcan cərəyanını artıracaq, bu da mühərrik cərəyanının və mis itkisinin artmasına səbəb olacaq və nəticədə mühərrikin temperaturu yüksələcək. Ağır hallarda, bobin həddindən artıq istiləşməsi səbəbindən mühərrik yandırıla bilər.

9.Hərəkət fazasının itirilməsinin səbəbləri hansılardır?

Enerji təchizatı:

(1) Zəif keçid kontaktı; qeyri-sabit enerji təchizatı ilə nəticələnir

(2) Transformator və ya xəttin ayrılması; elektrik enerjisinin ötürülməsinin dayandırılması ilə nəticələnir

(3) Sigorta partladı. Sigortanın düzgün seçilməməsi və ya səhv quraşdırılması istifadə zamanı qoruyucunun qırılmasına səbəb ola bilər

Motor:

(1) Motor terminal qutusunun vintləri boşdur və zəif təmasdadır; və ya mühərrikin aparatları zədələnmişdir, məsələn, qırılmış aparıcı naqillər

(2) Daxili naqillərin zəif qaynaqlanması;

(3) Motor sarğı qırılıb.

10. Mühərrikdə anormal vibrasiya və səs-küyün səbəbləri hansılardır?

Mexanik aspektlər:

(1) Mühərrikin fan qanadları zədələnib və ya ventilyator qanadlarını bağlayan vintlər boşdur və bu, fan qanadlarının fan qanadının qapağı ilə toqquşmasına səbəb olur. Çıxardığı səs toqquşmanın şiddətindən asılı olaraq həcmdə dəyişir.

(2) Yatağın aşınması və ya şaftın yanlış hizalanması səbəbindən motor rotoru ciddi eksantrik olduqda bir-birinə sürtünərək motorun şiddətlə titrəməsinə və qeyri-bərabər sürtünmə səsləri çıxarmasına səbəb olur.

(3) Mühərrikin anker boltları boşdur və ya təməl uzunmüddətli istifadəyə görə möhkəm deyil, buna görə də motor elektromaqnit momentinin təsiri altında anormal vibrasiya yaradır.

(4) Uzun müddət istifadə edilən motorda rulmanda sürtkü yağının olmaması və ya podşipnikdəki polad topların zədələnməsi səbəbindən quru üyüdülmə var ki, bu da motorun yatağı kamerasında anormal tıslama və ya gurultu səslərinə səbəb olur.

Elektromaqnit aspektləri:

(1) balanssız üç fazalı cərəyan; motor normal işləyərkən birdən anormal səs-küy yaranır və yük altında işləyərkən sürət əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşür, aşağı uğultu yaradır. Bunun səbəbi balanssız üç fazalı cərəyan, həddindən artıq yük və ya bir fazalı əməliyyat ola bilər.

(2) Stator və ya rotor sarımında qısaqapanma nasazlığı; mühərrikin stator və ya rotor sarğı normal işləyirsə, qısaqapanma nasazlığı və ya qəfəs rotoru qırılıbsa, mühərrik yüksək və aşağı uğultu səsi çıxaracaq və gövdə titrəyəcək.

(3) Mühərrikin həddindən artıq yüklənməsi;

(4) Faza itkisi;

(5) Qəfəs rotorunun qaynaq hissəsi açıqdır və qırıq çubuqlara səbəb olur.

11. Mühərriki işə salmazdan əvvəl nə etmək lazımdır?

(1) Yeni quraşdırılmış mühərriklər və ya üç aydan artıq istismar müddəti bitmiş mühərriklər üçün izolyasiya müqaviməti 500 voltluq meqaohmmetrdən istifadə etməklə ölçülməlidir. Ümumiyyətlə, gərginliyi 1 kV-dan aşağı olan və gücü 1000 kVt və ya daha az olan mühərriklərin izolyasiya müqaviməti 0,5 meqaohmdan az olmamalıdır.

(2) Mühərrik aparıcı naqillərinin düzgün qoşulub-qoşulmadığını, faza ardıcıllığının və fırlanma istiqamətinin tələblərə cavab verib-vermədiyini, torpaqlama və ya sıfır əlaqənin yaxşı olub-olmadığını və naqil kəsiyinin tələblərə cavab verib-vermədiyini yoxlayın.

(3) Mühərrikin bərkidici cıvatalarının boş olub-olmadığını, rulmanlarda yağın olmadığını, stator və rotor arasındakı boşluğun məqbul olub olmadığını və boşluğun təmiz və zibildən təmiz olub olmadığını yoxlayın.

(4) Mühərrikin etiket məlumatlarına əsasən, qoşulmuş enerji təchizatı gərginliyinin uyğun olub olmadığını, enerji təchizatı gərginliyinin sabit olub olmadığını (adətən icazə verilən enerji təchizatı gərginliyinin dəyişmə diapazonu ±5% təşkil edir) və sarğı bağlantısının olub olmadığını yoxlayın. düzgün. Əgər bu, aşağı salınan başlanğıcdırsa, başlanğıc avadanlığının naqillərinin düzgün olub olmadığını da yoxlayın.

(5) Fırçanın kommutator və ya sürüşmə halqası ilə yaxşı təmasda olub-olmadığını və fırça təzyiqinin istehsalçının qaydalarına uyğun olub olmadığını yoxlayın.

(6) Mühərrikin rotorunu və idarə olunan maşının şaftını çevirmək üçün əllərinizlə fırlanmanın çevik olub-olmadığını, hər hansı tıxanma, sürtünmə və ya çuxur süpürmə olub-olmadığını yoxlamaq üçün istifadə edin.

(7) Transmissiya qurğusunda hər hansı qüsurun olub-olmadığını yoxlayın, məsələn, lent çox sıx və ya çox boş olub, qırılıb, və mufta bağlantısı pozulmayıb.

(8) Nəzarət cihazının tutumunun uyğun olub olmadığını, ərimə tutumunun tələblərə cavab verib-vermədiyini və quraşdırmanın möhkəm olub olmadığını yoxlayın.

(9) Başlanğıc qurğusunun naqillərinin düzgün olub-olmadığını, hərəkət edən və statik kontaktların yaxşı təmasda olub-olmadığını və yağa batırılmış işəsalma qurğusunda yağ çatışmazlığı və ya yağ keyfiyyətinin pisləşdiyini yoxlayın.

(10) Mühərrikin havalandırma sisteminin, soyutma sisteminin və yağlama sisteminin normal olub olmadığını yoxlayın.

(11) Cihazın ətrafında işləməyə mane olan hər hansı zibil olub-olmadığını və mühərrikin və idarə olunan maşının təməlinin möhkəm olub olmadığını yoxlayın.

12. Mühərrik podşipniklərinin həddindən artıq istiləşməsinin səbəbləri hansılardır?

(1) Yayma rulmanı düzgün quraşdırılmayıb və uyğunluq tolerantlığı çox sıx və ya çox boşdur.

(2) Mühərrikin xarici rulman örtüyü ilə yuvarlanan yatağın xarici dairəsi arasındakı eksenel boşluq çox kiçikdir.

(3) Toplar, rulonlar, daxili və xarici halqalar və top qəfəsləri ciddi şəkildə köhnəlib və ya metal soyulur.

(4) Mühərrikin hər iki tərəfindəki son qapaqlar və ya dayaq qapaqları düzgün quraşdırılmayıb.

(5) Yükləyici ilə əlaqə zəifdir.

(6) Yağın seçilməsi və ya istifadəsi və saxlanması düzgün deyil, yağ keyfiyyətsizdir və ya xarabdır və ya toz və çirklərlə qarışıb, bu da yatağın istiləşməsinə səbəb olur.

Quraşdırma və yoxlama üsulları

Yastıqları yoxlamazdan əvvəl, əvvəlcə rulmanların içərisində və xaricində olan kiçik qapaqlardan köhnə sürtkü yağını çıxarın, sonra rulmanların içərisində və xaricində olan kiçik qapaqları fırça və benzinlə təmizləyin. Təmizlədikdən sonra tükləri və ya pambıq saplarını təmizləyin və rulmanlarda heç bir şey qoymayın.

(1) Təmizlədikdən sonra rulmanları diqqətlə yoxlayın. Yastıqlar təmiz və bütöv olmalıdır, həddindən artıq istiləşmə, çatlar, qabıqlar, yiv çirkləri və s. olmadan daxili və xarici yivlər hamar olmalıdır və boşluqlar məqbul olmalıdır. Dəstək çərçivəsi boşdursa və dayaq çərçivəsi ilə rulman qolu arasında sürtünməyə səbəb olarsa, yeni rulman dəyişdirilməlidir.

(2) Yoxlamadan sonra rulmanlar tıxanmadan çevik şəkildə dönməlidir.

(3) Yastıqların daxili və xarici qapaqlarının aşınmadığını yoxlayın. Aşınma varsa, səbəbini tapın və onunla mübarizə aparın.

(4) Yatağın daxili qolu mil ilə sıx uyğun olmalıdır, əks halda onunla məşğul olmaq lazımdır.

(5) Yeni podşipnikləri yığarkən, rulmanları qızdırmaq üçün yağ isitmə və ya burulğan cərəyanı metodundan istifadə edin. İstilik temperaturu 90-100 ℃ olmalıdır. Yüksək temperaturda rulman qolunu motor şaftına qoyun və yatağın yerində yığıldığından əmin olun. Yatağın zədələnməməsi üçün rulmanı soyuq vəziyyətdə quraşdırmaq qəti qadağandır.

13. Mühərrikin izolyasiya müqavimətinin aşağı olmasının səbəbləri hansılardır?

Uzun müddət işləyən, saxlanılan və ya gözləmə rejimində olan mühərrikin izolyasiya müqavimətinin qiyməti qaydaların tələblərinə cavab vermirsə və ya izolyasiya müqaviməti sıfıra bərabərdirsə, bu, mühərrikin izolyasiyasının zəif olduğunu göstərir. Səbəblər ümumiyyətlə aşağıdakılardır:
(1) Motor nəmdir. Rütubətli mühitə görə, su damcıları motora düşür və ya xarici havalandırma kanalından soyuq hava mühərriki işğal edərək izolyasiyanın nəmlənməsinə və izolyasiya müqavimətinin azalmasına səbəb olur.

(2) Motor sarğı köhnəlib. Bu, əsasən uzun müddət işləyən mühərriklərdə baş verir. Köhnəlmiş sarğı yenidən laklamaq və ya geri sarmaq üçün vaxtında zavoda qaytarılmalı və zəruri hallarda yeni mühərrik dəyişdirilməlidir.

(3) Sarmada çox toz var və ya rulman ciddi şəkildə yağ sızdırır və sarım yağ və tozla ləkələnir, nəticədə izolyasiya müqaviməti azalır.

(4) Qurğuşun naqilin və qovşaq qutusunun izolyasiyası zəifdir. Yenidən sarın və telləri yenidən birləşdirin.

(5) Sürüşmə halqası və ya fırça tərəfindən atılan keçirici toz sarıma düşür və rotorun izolyasiya müqavimətinin azalmasına səbəb olur.

(6) İzolyasiya mexaniki zədələnir və ya kimyəvi korroziyaya məruz qalır, nəticədə sarğı torpaqlanır.
Müalicə
(1) Mühərrik bağlandıqdan sonra qızdırıcını nəmli mühitdə işə salmaq lazımdır. Mühərrik bağlandıqda, nəm kondensasiyasının qarşısını almaq üçün, maşındakı rütubəti çıxarmaq üçün mühərrik ətrafındakı havanı ətraf mühitin temperaturundan bir qədər yüksək bir temperatura qızdırmaq üçün anti-soyuq qızdırıcını vaxtında işə salmaq lazımdır.

(2) Mühərrikin temperatur monitorinqini gücləndirin və yüksək temperatura görə sarımın daha sürətli yaşlanmasının qarşısını almaq üçün yüksək temperaturlu mühərrik üçün vaxtında soyutma tədbirləri həyata keçirin.

(3) Mühərrikə yaxşı texniki qulluq qeydini aparın və ağlabatan texniki xidmət dövrü ərzində motor sarımını təmizləyin.

(4) Təmir işçiləri üçün texniki xidmət prosesinin təlimini gücləndirin. Baxım sənədlər paketinin qəbul sistemini ciddi şəkildə tətbiq edin.

Bir sözlə, izolyasiyası zəif olan mühərriklər üçün əvvəlcə onları təmizləməli, sonra izolyasiyanın xarab olub olmadığını yoxlamalıyıq. Zərər yoxdursa, onları qurutun. Quruduqdan sonra izolyasiya gərginliyini yoxlayın. Əgər hələ də aşağıdırsa, texniki xidmət üçün nasazlıq nöqtəsini tapmaq üçün sınaq metodundan istifadə edin.

Anhui Mingteng Daimi Maqnit Maşınları və Elektrik Avadanlıqları Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)daimi maqnitli sinxron mühərriklərin peşəkar istehsalçısıdır. Texniki mərkəzimizdə üç şöbəyə bölünmüş 40-dan çox Ar-Ge işçisi var: daimi maqnit sinxron mühərriklərin tədqiqat və inkişafında, dizaynında və texnoloji yeniliklərində ixtisaslaşmış dizayn, proses və sınaq. Mühərrikin dizaynı və istehsal prosesi zamanı peşəkar dizayn proqramından və öz tərəfindən hazırlanmış daimi maqnitli motorun xüsusi dizayn proqramlarından istifadə edərək, biz motorun performansını və sabitliyini təmin edəcəyik və faktiki ehtiyaclara və xüsusi iş şəraitinə uyğun olaraq motorun enerji səmərəliliyini artıracağıq. istifadəçinin.

Müəllif hüququ: Bu məqalə orijinal linkin təkrar çapıdır:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Bu məqalə şirkətimizin fikirlərini əks etdirmir. Fərqli fikirləriniz və ya fikirləriniz varsa, bizə düzəliş edin!