Son illərdə daimi maqnitli birbaşa sürücü mühərrikləri əhəmiyyətli irəliləyişlər əldə etdi və əsasən aşağı sürətli yüklərdə, məsələn, lent konveyerləri, qarışdırıcılar, məftil çəkmə maşınları, aşağı sürətli nasoslar, yüksək sürətli mühərriklərdən və mexaniki mexaniki sistemlərdən ibarət elektromexaniki sistemləri əvəz etmək üçün istifadə olunur. azaldılması mexanizmləri.Mühərrikin sürət diapazonu ümumiyyətlə 500 rpm-dən aşağıdır.Daimi maqnitli birbaşa sürücü mühərrikləri əsasən iki struktur formaya bölünə bilər: xarici rotor və daxili rotor.Xarici rotorlu daimi maqnit birbaşa ötürücü əsasən lent konveyerlərində istifadə olunur.
Daimi maqnitli birbaşa ötürücü mühərriklərin dizaynında və tətbiqində qeyd etmək lazımdır ki, daimi maqnit birbaşa ötürücü xüsusilə aşağı çıxış sürətləri üçün uyğun deyil.Ən çox yüklənəndə50r/dəq birbaşa sürücü mühərriki ilə idarə olunur, əgər güc sabit qalsa, bu, yüksək mühərrik xərclərinə və səmərəliliyin azalmasına səbəb olan böyük bir fırlanma anı ilə nəticələnəcək.Güc və sürət müəyyən edildikdə, birbaşa idarəedici mühərriklərin, daha yüksək sürətli mühərriklərin və dişlilərin (və ya digər sürəti artıran və azalan mexaniki strukturların) birləşməsinin iqtisadi səmərəliliyini müqayisə etmək lazımdır.Hazırda 15 MVt-dan yuxarı və 10 rpm-dən aşağı olan külək turbinləri tədricən mühərrik sürətini lazımi şəkildə artırmaq, mühərrik xərclərini azaltmaq və nəticədə sistem xərclərini azaltmaq üçün dişlilərdən istifadə edərək yarı birbaşa sürücülük sxemini qəbul edirlər.Eyni şey elektrik mühərriklərinə də aiddir.Buna görə də, sürət 100 r/dəq-dən aşağı olduqda, iqtisadi mülahizələr diqqətlə nəzərdən keçirilməlidir və yarı birbaşa sürmə sxemi seçilə bilər.
Daimi maqnitli birbaşa sürücü mühərrikləri, fırlanma momentinin sıxlığını artırmaq və material istifadəsini azaltmaq üçün ümumiyyətlə səthə quraşdırılmış daimi maqnit rotorlarından istifadə edir.Aşağı fırlanma sürəti və kiçik mərkəzdənqaçma qüvvəsi səbəbindən daxili daimi maqnit rotor quruluşundan istifadə etmək lazım deyil.Ümumiyyətlə, rotorun daimi maqnitini düzəltmək və qorumaq üçün təzyiq çubuqları, paslanmayan polad qollar və fiberglas qoruyucu qollar istifadə olunur.Bununla belə, yüksək etibarlılıq tələbləri, nisbətən kiçik qütb nömrələri və ya yüksək vibrasiyası olan bəzi mühərriklər də daxili daimi maqnit rotor strukturlarından istifadə edirlər.
Aşağı sürətli birbaşa sürücü mühərriki tezlik çeviricisi ilə idarə olunur.Qütb sayı dizaynı yuxarı həddə çatdıqda, sürətin daha da azalması daha aşağı tezliklə nəticələnəcəkdir.Tezlik çeviricisinin tezliyi aşağı olduqda, PWM-nin iş dövrü azalır və dalğa forması zəifdir, bu da dalğalanmalara və qeyri-sabit sürətə səbəb ola bilər.Beləliklə, xüsusilə aşağı sürətli birbaşa ötürücü mühərriklərin idarə edilməsi də olduqca çətindir.Hazırda bəzi ultra aşağı sürətli mühərriklər daha yüksək sürmə tezliyindən istifadə etmək üçün maqnit sahəsinin modulyasiya motor sxemini qəbul edirlər.
Aşağı sürətli daimi maqnitli birbaşa sürücü mühərrikləri əsasən hava ilə soyudulur və maye ilə soyudulur.Hava soyutma əsasən müstəqil fanatların IC416 soyutma üsulunu qəbul edir və maye soyutma su ilə soyudulur (IC)71W), yerindəki şərtlərə uyğun olaraq müəyyən edilə bilər.Maye soyutma rejimində istilik yükü daha yüksək və struktur daha yığcam dizayn edilə bilər, lakin həddindən artıq cərəyan demagnetizasiyasının qarşısını almaq üçün daimi maqnitin qalınlığının artırılmasına diqqət yetirilməlidir.
Sürət və mövqe dəqiqliyinə nəzarət tələbləri olan aşağı sürətli birbaşa sürücü mühərrik sistemləri üçün mövqe sensorları əlavə etmək və mövqe sensorları ilə idarəetmə metodunu qəbul etmək lazımdır;Bundan əlavə, işə salınma zamanı yüksək tork tələbi olduqda, mövqe sensoru ilə idarəetmə üsulu da tələb olunur.
Daimi maqnitli birbaşa ötürücü mühərriklərin istifadəsi orijinal azalma mexanizmini aradan qaldırsa və texniki xidmət xərclərini azalda bilsə də, əsassız dizayn daimi maqnitli birbaşa ötürücü mühərriklər üçün yüksək xərclərə və sistemin səmərəliliyinin azalmasına səbəb ola bilər.Ümumiyyətlə, daimi maqnitli birbaşa ötürücü mühərriklərin diametrinin artırılması vahid fırlanma momentinin dəyərini azalda bilər, beləliklə, birbaşa sürücü mühərrikləri daha böyük diametrli və daha qısa yığın uzunluğu olan böyük bir diskə çevrilə bilər.Bununla birlikdə, diametrin artmasına da məhdudiyyətlər var.Həddindən artıq böyük diametr korpusun və şaftın qiymətini artıra bilər və hətta struktur materialları da səmərəli materialların dəyərini tədricən aşacaqdır.Beləliklə, birbaşa sürücülük mühərrikinin dizaynı mühərrikin ümumi dəyərini azaltmaq üçün uzunluğun diametrə nisbətinin optimallaşdırılmasını tələb edir.
Nəhayət, vurğulamaq istərdim ki, daimi maqnitli birbaşa sürücü mühərrikləri hələ də tezlik çeviricisi ilə idarə olunan mühərriklərdir.Mühərrikin güc faktoru tezlik çeviricisinin çıxış tərəfindəki cərəyana təsir göstərir.Tezlik çeviricisinin tutum diapazonunda olduğu müddətcə, güc faktoru performansa kiçik təsir göstərir və şəbəkə tərəfindəki güc faktoruna təsir etməyəcəkdir.Buna görə də, mühərrikin güc faktoru dizaynı birbaşa sürücü mühərrikinin minimum cərəyanla maksimum fırlanma anı yaradan MTPA rejimində işləməsini təmin etməyə çalışmalıdır.Əhəmiyyətli səbəb odur ki, birbaşa ötürücü mühərriklərin tezliyi ümumiyyətlə aşağıdır və dəmir itkisi mis itkisindən çox aşağıdır.MTPA metodundan istifadə mis itkisini minimuma endirə bilər.Texniklər ənənəvi şəbəkəyə qoşulmuş asinxron mühərriklərin təsirinə məruz qalmamalıdır və motor tərəfindəki cari miqyasda mühərrikin səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün heç bir əsas yoxdur.
Anhui Mingteng Daimi Maqnit Maşınları və Elektrik Avadanlıqları Co., Ltd daimi maqnit mühərriklərinin tədqiqat və inkişafını, istehsalını, satışını və xidmətini birləşdirən müasir yüksək texnologiyalı bir müəssisədir.Məhsul çeşidi və spesifikasiyası tamdır.Onların arasında aşağı sürətli birbaşa ötürücü daimi maqnit mühərrikləri (7,5-500 rpm) ventilyatorlar, lent konveyerləri, piston nasosları və sement, tikinti materialları, kömür mədənləri, neft, metallurgiya və digər sənayelərdə dəyirmanlar kimi sənaye yüklərində geniş istifadə olunur. , yaxşı iş şəraiti ilə.
Göndərmə vaxtı: 18 yanvar 2024-cü il