2007-ci ildən bəri dünyanın böyüməsinə kömək edirik

Motor vibrasiyası

Motor vibrasiyasının bir çox səbəbi var və onlar da çox mürəkkəbdir. 8 qütbdən çox olan mühərriklər motor istehsalında keyfiyyət problemlərinə görə vibrasiyaya səbəb olmayacaq. Vibrasiya 2–6 qütblü mühərriklərdə geniş yayılmışdır. Beynəlxalq Elektrotexniki Komissiya (IEC) tərəfindən hazırlanmış IEC 60034-2 standartı fırlanan mühərrik vibrasiyasının ölçülməsi üçün standartdır. Bu standart vibrasiya həddi dəyərləri, ölçü alətləri və ölçmə üsulları daxil olmaqla, motor vibrasiyasının ölçü metodunu və qiymətləndirmə meyarlarını müəyyən edir. Bu standart əsasında motor vibrasiyasının standarta uyğun olub-olmadığını müəyyən etmək olar.

Motor vibrasiyasının motora zərəri

Mühərrikin yaratdığı vibrasiya sarma izolyasiyasının və rulmanların ömrünü qısaldır, rulmanların normal yağlanmasına təsir edir və vibrasiya qüvvəsi izolyasiya boşluğunun genişlənməsinə səbəb olur, bu da xarici toz və nəmin nüfuz etməsinə imkan verir və nəticədə izolyasiya müqavimətinin azalmasına səbəb olur. və artan sızma cərəyanı və hətta izolyasiyanın pozulması kimi qəzalara səbəb olur. Bundan əlavə, motorun yaratdığı vibrasiya asanlıqla soyuducu su borularının çatlamasına və qaynaq nöqtələrinin titrəməsinə səbəb ola bilər. Eyni zamanda, yük maşınlarının zədələnməsinə səbəb olacaq, iş parçasının dəqiqliyini azaldacaq, titrəyən bütün mexaniki hissələrin yorulmasına səbəb olacaq və anker vintlərini gevşetəcək və ya qıracaq. Mühərrik karbon fırçalarının və sürüşmə halqalarının anormal aşınmasına səbəb olacaq və hətta ciddi fırça yanğını baş verəcək və kollektor halqasının izolyasiyasını yandıracaq. Motor çox səs-küy yaradacaq. Bu vəziyyət ümumiyyətlə DC mühərriklərində olur.

Elektrik mühərriklərinin titrəməsinin on səbəbi

1.Rotor, birləşdirici, mufta və sürücü təkəri (əyləc təkəri) balanssızdır.

2. Boş əsas mötərizələr, boş əyri düymələr və sancaqlar və boş rotor bağlamaları fırlanan hissələrdə balanssızlığa səbəb ola bilər.

3. Bağlantı hissəsinin ox sistemi mərkəzləşdirilməyib, mərkəz xətti üst-üstə düşmür və mərkəzləşdirmə düzgün deyil. Bu nasazlığın əsas səbəbi quraşdırma prosesi zamanı səhv hizalanma və düzgün quraşdırmadır.

4. Bağlayıcı hissələrin mərkəz xətləri soyuq olduqda ardıcıl olur, lakin müəyyən müddət işlədikdən sonra rotorun dayaq nöqtəsinin, bünövrənin və s.-nin deformasiyası nəticəsində mərkəzi xətlər dağılır, nəticədə vibrasiya yaranır.

5. Mühərrikə qoşulmuş dişlilər və muftalar nasazdır, dişli çarxlar yaxşı birləşmir, dişli dişləri çox köhnəlmişdir, təkərlər zəif yağlanmışdır, muftalar əyilmiş və ya yanlış düzülmüşdür, dişli muftanın diş forması və addımı yanlış, boşluq çox böyükdür və ya aşınma şiddətlidir, bunların hamısı müəyyən vibrasiyaya səbəb olacaqdır.

6. Oval jurnal, əyilmiş mil, mil ilə rulman arasında çox böyük və ya çox kiçik boşluq, rulman oturacağının, əsas lövhənin, bünövrənin bir hissəsinin və ya hətta bütün mühərrik qurğusunun qeyri-kafi sərtliyi kimi mühərrik strukturunun özündə qüsurlar təməl.

7. Quraşdırma problemləri: motor və əsas lövhə möhkəm bərkidilməmişdir, əsas boltlar boşdur, rulman oturacağı və əsas lövhə boşdur və s.

8. Şaft və rulman arasındakı boşluq çox böyük və ya çox kiçik olarsa, bu, yalnız vibrasiyaya səbəb olmayacaq, həm də yatağın anormal yağlanmasına və temperaturuna səbəb olacaqdır.

9. Mühərrik tərəfindən idarə olunan yük, mühərrikin titrəməsinə səbəb olan ventilyatorun və ya motor tərəfindən idarə olunan su nasosunun vibrasiyası kimi vibrasiya ötürür.

10. Alternativ cərəyan mühərrikinin stator naqillərinin səhv olması, sarılmış asinxron mühərrikin rotor sarğısının qısaqapanması, sinxron mühərrikin həyəcan sarğısının növbələri arasında qısaqapanma, sinxron mühərrikin həyəcan sarğısının səhv qoşulması, qəfəsli asinxron mühərrikin rotor çubuğunun qırılması, rotorun deformasiyası. stator və rotor arasında qeyri-bərabər hava boşluğuna səbəb olan nüvə, balanssız hava boşluğuna səbəb olan maqnit axınına və beləliklə vibrasiyaya səbəb olur.

Vibrasiya səbəbləri və tipik hallar

Vibrasiyanın üç əsas səbəbi var: elektromaqnit səbəblər; mexaniki səbəblər; və elektromexaniki qarışıq səbəblər.

1. Elektromaqnit səbəbləri

1. Enerji təchizatı: üç fazalı gərginlik balanssızdır və üç fazalı mühərrik çatışmayan mərhələdə işləyir.

2. Stator: Stator nüvəsi elliptik, eksantrik və boş olur; stator sarğı pozulmuş, torpaqlanmış, növbələr arasında qısaqapanma, səhv bağlanmış və statorun üç fazalı cərəyanı balanssızdır.

Məsələn: Qazanxanada möhürlənmiş ventilyator mühərrikinin əsaslı təmirindən əvvəl statorun nüvəsində qırmızı toz aşkar edilmişdir. Stator nüvəsinin boş olduğundan şübhələnirdi, lakin bu, standart əsaslı təmir çərçivəsində deyildi, ona görə də işlənilmədi. Əsaslı təmirdən sonra motor sınaq zamanı xırıltılı qışqırıq səsi çıxardı. Stator dəyişdirildikdən sonra nasazlıq aradan qaldırıldı.

3. Rotorun nasazlığı: Rotorun nüvəsi elliptik, eksantrik və boş olur. Rotor qəfəs çubuğu və son həlqə qaynaqla açıqdır, rotor qəfəs çubuğu qırılıb, dolama səhvdir, fırça ilə əlaqə zəifdir və s.

Məsələn: Şpal bölməsində dişsiz mişar mühərrikinin işlədilməsi zamanı müəyyən edilmişdir ki, mühərrik stator cərəyanı irəli-geri yellənir və motor vibrasiyası tədricən artmışdır. Bu fenomenə görə, mühərrik rotorunun qəfəs çubuğunun qaynaq və sınıq ola biləcəyi mühakimə olundu. Motor söküldükdən sonra rotor qəfəs çubuğunda 7 sınıq olduğu, iki ciddi sınığın hər iki tərəfdən və son halqasında tamamilə qırıldığı məlum olub. Vaxtında aşkar edilməzsə, statorun yanması kimi ciddi qəzaya səbəb ola bilər.

2. Mexaniki səbəblər

1. Motor:

Balanssız rotor, əyilmiş mil, deformasiya edilmiş sürüşmə halqası, stator və rotor arasında qeyri-bərabər hava boşluğu, stator və rotor arasında uyğun olmayan maqnit mərkəzi, podşipnik nasazlığı, təməlin zəif quraşdırılması, qeyri-kafi mexaniki möhkəmlik, rezonans, boş anker vintləri, zədələnmiş motor fanı.

Tipik hal: Kondensat nasosunun mühərrikinin yuxarı rulmanı dəyişdirildikdən sonra mühərrik sarsıntısı artdı, rotor və statorda yüngül süpürmə əlamətləri göründü. Diqqətli yoxlamadan sonra müəyyən edilib ki, mühərrik rotoru yanlış hündürlüyə qaldırılıb, rotorun və statorun maqnit mərkəzi uyğunlaşdırılmayıb. Başlıq vida qapağı yenidən tənzimləndikdən sonra motor vibrasiya nasazlığı aradan qaldırıldı. Çarpaz qaldırıcı mühərrik əsaslı təmir edildikdən sonra vibrasiya həmişə böyük idi və tədricən artım əlamətlərini göstərdi. Mühərrik çəngəli yerə saldıqda, motor vibrasiyasının hələ də böyük olduğu və böyük bir eksenel simin olduğu müəyyən edildi. Söküldükdən sonra, rotorun nüvəsinin boş olduğu və rotorun balansının da problemli olduğu aşkar edildi. Ehtiyat rotor dəyişdirildikdən sonra nasazlıq aradan qaldırıldı və orijinal rotor təmir üçün zavoda qaytarıldı.

2. Birləşmə ilə əməkdaşlıq:

Mufta zədələnib, mufta zəif bağlanıb, mufta mərkəzləşdirilməyib, yük mexaniki olaraq balanslaşdırılmayıb və sistem rezonans yaradır. Bağlantı hissəsinin şaft sistemi mərkəzləşdirilməyib, mərkəz xətti üst-üstə düşmür və mərkəzləşdirmə düzgün deyil. Bu nasazlığın əsas səbəbi quraşdırma prosesində zəif mərkəzləşdirmə və düzgün quraşdırmadır. Başqa bir vəziyyət də var, yəni bəzi bağlayıcı hissələrin mərkəz xətti soyuq olanda ardıcıl olur, lakin müəyyən müddət işlədikdən sonra rotorun dayaq nöqtəsinin, bünövrənin və s.-nin deformasiyası səbəbindən mərkəz xətti dağılır, nəticədə vibrasiya yaranır. .

Məsələn:

a. Sirkulyasiya edən su nasosunun mühərrikinin vibrasiyası əməliyyat zamanı həmişə böyük olmuşdur. Motor muayenesinde hec bir problemi yoxdur yükden cixanda her seyi normaldir. Nasos sinfi motorun normal işlədiyinə inanır. Nəhayət, müəyyən edilir ki, motorun hizalanması mərkəzi çox fərqlidir. Nasos sinfi yenidən hizalandıqdan sonra motor vibrasiyası aradan qaldırılır.

b. Qazanxananın induksiya fanının kasnağı dəyişdirildikdən sonra mühərrik sınaq əməliyyatı zamanı vibrasiya yaradır və mühərrikin üç fazalı cərəyanı artır. Bütün sxemlər və elektrik komponentləri yoxlanılır və heç bir problem yoxdur. Nəhayət, kasnağın keyfiyyətsiz olduğu aşkar edildi. Dəyişdirildikdən sonra motor vibrasiyası aradan qaldırılır və mühərrikin üç fazalı cərəyanı normal vəziyyətə qayıdır.

3. Elektromexaniki qarışıq səbəblər:

1. Mühərrikin vibrasiyası tez-tez qeyri-bərabər hava boşluğundan qaynaqlanır ki, bu da birtərəfli elektromaqnit gərginliyinə səbəb olur və birtərəfli elektromaqnit gərginliyi hava boşluğunu daha da artırır. Bu elektromexaniki qarışıq təsir motor vibrasiyası kimi özünü göstərir.

2. Rotorun öz çəkisi və ya quraşdırma səviyyəsinə və yanlış maqnit mərkəzinə görə motorun eksenel siminin hərəkəti elektromaqnit gərginliyinin motorun ox telinin hərəkətinə səbəb olmasına səbəb olur və bu da motor vibrasiyasının artmasına səbəb olur. Ağır hallarda, mil rulman kökünü geyir, bu da rulman temperaturunun sürətlə artmasına səbəb olur.

3. Mühərrikə qoşulmuş dişli çarxlar və muftalar nasazdır. Bu nasazlıq, əsasən, dişli çarxların zəif bağlanmasında, dişli dişlərin ciddi aşınmasında, təkərlərin zəif yağlanmasında, əyri və uyğun olmayan muftalarda, dişli muftanın düzgün olmayan forması və hündürlüyündə, həddindən artıq boşluqda və ya ciddi aşınmada özünü göstərir ki, bu da müəyyən vibrasiyalara səbəb olur.

4. Mühərrikin öz strukturunda olan qüsurlar və quraşdırma problemləri. Bu nasazlıq əsasən elliptik şaft boynu, əyilmiş mil, şaft və rulman arasında çox böyük və ya çox kiçik boşluq, rulman oturacağının, əsas lövhənin, təməlin bir hissəsinin və ya hətta bütün motor quraşdırma təməlinin qeyri-kafi sərtliyi kimi özünü göstərir. , motor və əsas lövhə arasında boş fiksasiya, boş ayaq boltlar, rulman oturacağı ilə baza lövhəsi arasında boşluq və s. Mil ilə podşipnik arasında çox böyük və ya çox kiçik boşluq təkcə vibrasiyaya deyil, həm də anormal yağlamaya və yatağın temperaturu.

5. Mühərrikin idarə etdiyi yük vibrasiya aparır.

Məsələn: buxar turbin generatorunun buxar turbininin titrəməsi, mühərrik tərəfindən idarə olunan ventilyatorun və su nasosunun vibrasiyası, mühərrikin titrəməsinə səbəb olur.

Vibrasiyanın səbəbini necə tapmaq olar?

Motorun vibrasiyasını aradan qaldırmaq üçün əvvəlcə vibrasiyanın səbəbini öyrənməliyik. Yalnız vibrasiyanın səbəbini tapmaqla motorun vibrasiyasını aradan qaldırmaq üçün məqsədyönlü tədbirlər görə bilərik.

1. Mühərriki söndürməzdən əvvəl hər bir hissənin vibrasiyasını yoxlamaq üçün vibrasiya ölçəndən istifadə edin. Böyük vibrasiyaya malik hissələr üçün vibrasiya dəyərlərini şaquli, üfüqi və eksenel istiqamətlərdə ətraflı şəkildə yoxlayın. Anker vintləri və ya rulman ucun qapaq vintləri boşdursa, onlar birbaşa bərkidilə bilər. Sıxıldıqdan sonra vibrasiya ölçüsünü ölçün ki, onun yox olub-olmadığını və ya azaldığını müşahidə edin. İkincisi, enerji təchizatının üç fazalı gərginliyinin balanslaşdırılmış olub olmadığını və üç fazalı sigortanın yandığını yoxlayın. Mühərrikin bir fazalı işləməsi yalnız vibrasiyaya səbəb ola bilməz, həm də mühərrikin temperaturunun sürətlə artmasına səbəb ola bilər. Ampermetr göstəricisinin irəli-geri yelləndiyini müşahidə edin. Rotor qırıldıqda, cərəyan yellənir. Nəhayət, motorun üç fazalı cərəyanının balanslaşdırılmış olub olmadığını yoxlayın. Hər hansı bir problem aşkar edilərsə, mühərriki yandırmamaq üçün motoru dayandırmaq üçün vaxtında operatorla əlaqə saxlayın.

2. Səth hadisəsi aradan qaldırıldıqdan sonra motor vibrasiyası həll olunmazsa, enerji təchizatını ayırmağa davam edin, muftanı gevşetin, mühərrikə qoşulmuş yük maşınlarını ayırın və mühərriki tək çevirin. Mühərrikin özü titrəmirsə, bu o deməkdir ki, vibrasiya mənbəyi muftanın və ya yük maşınının yanlış hizalanmasından qaynaqlanır. Motor titrəyirsə, bu, motorun özündə problem olduğunu bildirir. Bundan əlavə, söndürmə üsulu onun elektrik səbəbi və ya mexaniki səbəb olduğunu ayırd etmək üçün istifadə edilə bilər. Elektrik kəsildikdə, motor titrəməyi dayandırır və ya vibrasiya dərhal azalır, yəni bu, elektrik səbəbidir, əks halda mexaniki nasazlıqdır.

Problemlərin aradan qaldırılması

1. Elektrik səbəblərinin yoxlanılması:

Birincisi, statorun üç fazalı DC müqavimətinin balanslaşdırılmış olub olmadığını müəyyənləşdirin. Əgər balanssızdırsa, bu, stator birləşməsinin qaynaq hissəsində açıq qaynaq olduğunu bildirir. Axtarış üçün sarım fazalarını ayırın. Bundan əlavə, sarımdakı növbələr arasında qısa bir dövrə olub-olmaması. Arızanın aşkar olması halında, izolyasiya səthində yanma izlərini görə bilərsiniz və ya stator sarımını ölçmək üçün bir alətdən istifadə edə bilərsiniz. Döngələr arasında qısa qapanmanı təsdiqlədikdən sonra mühərrik sarğı yenidən offline alınır.

Məsələn: su nasosunun mühərriki, motor yalnız işləmə zamanı şiddətlə titrəmir, həm də yüksək daşıyıcı temperatura malikdir. Kiçik təmir sınağı müəyyən etdi ki, mühərrikin DC müqaviməti qeyri-kafidir və motor stator sarımında açıq qaynaq var. Arızanın aşkar edilməsi və aradan qaldırılması üsulu ilə aradan qaldırıldıqdan sonra motor normal işləyir.

2. Mexanik səbəblərin təmiri:

Hava boşluğunun vahid olub olmadığını yoxlayın. Ölçülmüş dəyər standartdan artıq olarsa, hava boşluğunu yenidən tənzimləyin. Rulmanları yoxlayın və rulman boşluğunu ölçün. Əgər keyfiyyətsizdirsə, yeni podşipnikləri dəyişdirin. Dəmir nüvənin deformasiyasını və boşluğunu yoxlayın. Boş dəmir nüvəsi yapışdırıla və epoksi qatran yapışqan ilə doldurula bilər. Mili yoxlayın, əyilmiş şaftı yenidən qaynaqlayın və ya şaftı birbaşa düzəldin və sonra rotorda balans sınağı aparın. Fan motorunun əsaslı təmirindən sonra sınaq zamanı mühərrik nəinki şiddətlə titrədi, həm də rulman temperaturu standartı keçdi. Bir neçə günlük davamlı emaldan sonra nasazlıq hələ də aradan qaldırılmayıb. Bununla məşğul olmağa kömək edərkən, komanda üzvlərim motorun hava boşluğunun çox böyük olduğunu və rulman oturacağının səviyyəsinin uyğun olmadığını gördülər. Arızanın səbəbi aşkar edildikdən sonra hər bir hissənin boşluqları yenidən tənzimləndi və motor bir dəfə uğurla sınaqdan keçirildi.

3. Yükün mexaniki hissəsini yoxlayın:

Arızanın səbəbi əlaqə hissəsi olub. Bu zaman mühərrikin bünövrə səviyyəsini, meylini, möhkəmliyini, mərkəzi düzləşdirmənin düzgün olub-olmamasını, muftanın zədələnib-zəif olub-olmamasını, mühərrik milinin uzatma sarğısının tələblərə cavab verib-vermədiyini yoxlamaq lazımdır.

Motor vibrasiyası ilə mübarizə üçün addımlar

1. Mühərriki yükdən ayırın, mühərriki heç bir yük olmadan sınaqdan keçirin və vibrasiya dəyərini yoxlayın.

2. IEC 60034-2 standartına uyğun olaraq motor ayağının vibrasiya dəyərini yoxlayın.

3. Dörd ayaq və ya iki diaqonal ayaq vibrasiyasından yalnız biri standartı aşarsa, lövbər boltlarını gevşetin və vibrasiya uyğun olacaq ki, bu da ayaq yastığının möhkəm olmadığını və anker boltlarının bazanın deformasiyasına və titrəməsinə səbəb olduğunu göstərir. sıxıldıqdan sonra. Ayağı möhkəm yapışdırın, anker boltlarını yenidən düzəldin və sıxın.

4. Bünövrədəki bütün dörd anker boltu sıxın və mühərrikin vibrasiya dəyəri hələ də standartı aşır. Bu zaman mil uzadılmasında quraşdırılmış muftanın mil çiyninə bərabər olub olmadığını yoxlayın. Əks halda, mil uzadılmasında əlavə açarın yaratdığı həyəcanverici qüvvə motorun üfüqi vibrasiyasının standartı aşmasına səbəb olacaqdır. Bu halda, vibrasiya dəyəri çox keçməyəcək və vibrasiya dəyəri host ilə birləşdirildikdən sonra tez-tez azala bilər, ona görə də istifadəçi onu istifadə etməyə inandırmalıdır.

5. Mühərrikin vibrasiyası yüksüz sınaq zamanı standartı keçmirsə, lakin yükləyərkən standartdan artıqdırsa, bunun iki səbəbi var: biri düzləşdirmə sapmasının böyük olmasıdır; digəri isə əsas mühərrikin fırlanan hissələrinin (rotorunun) qalıq balanssızlığının və mühərrik rotorunun qalıq balanssızlığının fazada üst-üstə düşməsidir. Dockingdən sonra, eyni mövqedə bütün şaft sisteminin qalıq balanssızlığı böyükdür və yaranan həyəcan qüvvəsi böyükdür və vibrasiyaya səbəb olur. Bu zaman mufta sökülə bilər və iki muftadan hər hansı biri 180° fırlana bilər, sonra sınaq üçün doka yerləşdirilə bilər və vibrasiya azalacaq.

6. Vibrasiya sürəti (intensivliyi) standartı aşmır, lakin vibrasiya sürətlənməsi standartdan artıqdır və rulman yalnız dəyişdirilə bilər.

7. İki qütblü yüksək güclü mühərrikin rotoru zəif sərtliyə malikdir. Uzun müddət istifadə edilmədikdə, rotor deformasiyaya uğrayacaq və yenidən çevrildikdə titrəyə bilər. Bu, motorun zəif saxlanması ilə əlaqədardır. Normal şəraitdə iki qütblü mühərrik saxlama zamanı saxlanılır. Mühərriki hər 15 gündən bir döndərmək lazımdır və hər dönmə ən azı 8 dəfə döndərilir.

8. Sürüşən yatağın motor vibrasiyası yatağın yığılma keyfiyyəti ilə bağlıdır. Yatağın yüksək nöqtələrinin olub-olmadığını, yatağın yağ girişinin kifayət qədər olub olmadığını, yatağın sıxma gücünün, rulman boşluğunun və maqnit mərkəz xəttinin uyğun olub olmadığını yoxlayın.

9. Ümumiyyətlə, motor vibrasiyasının səbəbi üç istiqamətdə vibrasiya dəyərlərinə əsasən mühakimə edilə bilər. Üfüqi vibrasiya böyükdürsə, rotor balanssızdır; şaquli vibrasiya böyükdürsə, quraşdırma təməli qeyri-bərabər və pisdir; eksenel vibrasiya böyükdürsə, rulmanların yığılması keyfiyyəti zəifdir. Bu, sadəcə, sadə bir hökmdür. Yerdəki şəraitə və yuxarıda qeyd olunan amillərə əsaslanaraq vibrasiyanın faktiki səbəbini nəzərə almaq lazımdır.

10. Rotor dinamik balanslaşdırıldıqdan sonra rotorun qalıq balanssızlığı rotorda bərkiyib və dəyişməyəcək. Yerin və iş şəraitinin dəyişməsi ilə motorun vibrasiyası dəyişməyəcək. Vibrasiya problemi istifadəçinin saytında yaxşı həll edilə bilər. Ümumiyyətlə, motoru təmir edərkən dinamik balanslaşdırma aparmaq lazım deyil. Çevik bünövrə, rotorun deformasiyası və s. kimi son dərəcə xüsusi hallar istisna olmaqla, yerində dinamik balanslaşdırma və ya emal üçün zavoda qayıtmaq tələb olunur.

Anhui Mingteng Daimi Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/) istehsal texnologiyası və keyfiyyətin təminatı imkanları

İstehsal texnologiyası

1.Şirkətimiz maksimum yelləncək diametri 4 m, hündürlüyü 3,2 metr və aşağıda CNC şaquli torna dəzgahına malikdir, əsasən motor bazasının emalı üçün istifadə olunur, bazanın konsentrikliyini təmin etmək üçün bütün motor bazası emalları müvafiq emal alətləri ilə təchiz edilmişdir, aşağı gərginlikli motor "bir bıçaq damlası" emal texnologiyasını qəbul edir.

Mil döymələrində adətən 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo alaşımlı polad mil döymələri istifadə olunur və valların hər partiyası dartılma sınağı, zərbə sınağı, sərtlik testi və digər sınaqlar üçün “Döymə valları üçün texniki şərtlər”in tələblərinə uyğundur. Rulmanlar SKF və ya NSK və digər idxal olunan podşipniklərin ehtiyaclarına uyğun seçilə bilər.

2.Şirkətimizin daimi maqnit mühərriki rotorlu daimi maqnit materialı yüksək maqnit enerji məhsulu və yüksək daxili məcburiyyət sinterlənmiş NdFeB qəbul edir, şərti siniflər N38SH, N38UH, N40UH, N42UH və s. və maksimum iş temperaturu 150 °C-dən az deyil. Biz maqnit polad montajı üçün peşəkar alətlər və bələdçi qurğular hazırlamışıq və yığılmış maqnitin polaritesini ağlabatan vasitələrlə keyfiyyətcə təhlil etmişik ki, hər bir yuva maqnitinin nisbi maqnit axını dəyəri yaxın olsun ki, bu da maqnit dövrəsinin simmetriyasını təmin edir. maqnit polad montajının keyfiyyəti

3. Rotorun zımbalama bıçağı 50W470, 50W270, 35W270 və s. kimi yüksək spesifikasiyalı zımbalama materiallarını qəbul edir, formalaşma bobinin stator nüvəsi tangensial çubuqlama prosesini, rotorun zımbalama bıçağı isə ikiqat zımbalama prosesini qəbul edir. məhsulun tutarlılığını təmin etmək.

4.Şirkətimiz statorun xarici presləmə prosesində kompakt xarici təzyiq statorunu maşın bazasına təhlükəsiz və rəvan qaldıra bilən öz-özünə hazırlanmış xüsusi qaldırıcı alət qəbul edir; Stator və rotorun yığılmasında daimi maqnit mühərriki yığma maşını özü tərəfindən layihələndirilir və istismara verilir ki, bu da montaj zamanı maqnitin və rotorun sorulması nəticəsində maqnitin və rulmanın zədələnməsinin qarşısını alır. .

Keyfiyyətə zəmanət qabiliyyəti

1.Bizim sınaq mərkəzimiz gərginlik səviyyəsi 10kV motor 8000kW daimi maqnent mühərriklərin tam performans tipli testini tamamlaya bilər. Test sistemi, hazırda Çində ultra-səmərəli daimi maqnit sinxron mühərrik sənayesi sahəsində aparıcı texnologiya və güclü qabiliyyəti olan bir sınaq sistemi olan kompüter nəzarəti və enerji rəyi rejimini qəbul edir.

2.Biz sağlam idarəetmə sistemi qurmuşuq və ISO9001 keyfiyyət idarəetmə sistemi sertifikatı və ISO14001 ətraf mühitin idarə edilməsi sistemi sertifikatından keçmişik. Keyfiyyət menecmenti proseslərin davamlı təkmilləşdirilməsinə diqqət yetirir, lazımsız əlaqələri azaldır, “insan, maşın, material, üsul və ətraf mühit” kimi beş faktora nəzarət etmək qabiliyyətini artırır və “insanların öz istedadlarından ən yaxşı şəkildə istifadə etməsinə, imkanlarından ən yaxşı şəkildə istifadə etmək, materiallarından ən yaxşı şəkildə istifadə etmək, bacarıqlarından ən yaxşı şəkildə istifadə etmək və ətraf mühitdən ən yaxşı şəkildə istifadə etmək”.

Müəllif hüququ: Bu məqalə orijinal linkin təkrar çapıdır:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Bu məqalə şirkətimizin fikirlərini əks etdirmir. Fərqli fikirləriniz və ya fikirləriniz varsa, bizə düzəliş edin!


Göndərmə vaxtı: 18 oktyabr 2024-cü il