Müxtəlif növ mühərriklər arasındakı fərq

1. DC və AC mühərrikləri arasındakı fərqlər

DC mühərrikinin quruluş diaqramı

AC mühərrikinin quruluş diaqramı

DC mühərrikləri enerji mənbəyi kimi birbaşa cərəyandan, AC mühərrikləri isə alternativ cərəyandan enerji mənbəyi kimi istifadə edirlər.

Struktur olaraq, DC mühərriklərinin prinsipi nisbətən sadədir, lakin struktur mürəkkəbdir və onu saxlamaq asan deyil. Alternativ cərəyan mühərriklərinin prinsipi mürəkkəbdir, lakin strukturu nisbətən sadədir və onu saxlamaq DC mühərriklərindən daha asandır.

Qiymət baxımından eyni gücə malik DC mühərrikləri AC mühərriklərindən daha yüksəkdir. Sürətə nəzarət cihazı da daxil olmaqla, DC-nin qiyməti AC-dən daha yüksəkdir. Təbii ki, struktur və baxım baxımından da böyük fərqlər var.
Performans baxımından, DC mühərriklərinin sürəti sabit olduğundan və sürətə nəzarət dəqiq olduğundan, AC mühərrikləri tərəfindən əldə edilə bilməz, ciddi sürət tələbləri altında AC mühərrikləri əvəzinə DC mühərrikləri istifadə edilməlidir.
AC mühərriklərinin sürət tənzimlənməsi nisbətən mürəkkəbdir, lakin kimyəvi zavodlar AC gücündən istifadə etdiyi üçün geniş istifadə olunur.

2. Sinxron və asinxron mühərriklər arasındakı fərqlər

Rotor statorla eyni sürətlə fırlanırsa, ona sinxron mühərrik deyilir. Əgər onlar eyni deyilsə, ona asinxron mühərrik deyilir.

3. Adi və dəyişən tezlikli mühərriklər arasındakı fərq

Əvvəla, adi mühərriklər dəyişən tezlikli mühərriklər kimi istifadə edilə bilməz. Adi mühərriklər sabit tezlik və sabit gərginliyə uyğun olaraq dizayn edilir və tezlik çeviricisinin sürətinin tənzimlənməsi tələblərinə tam uyğunlaşmaq mümkün olmadığından, onları dəyişən tezlikli mühərriklər kimi istifadə etmək olmaz.
Tezlik çeviricilərinin mühərriklərə təsiri əsasən mühərriklərin səmərəliliyinə və temperaturun yüksəlməsinə təsir göstərir.
Tezlik çeviricisi əməliyyat zamanı müxtəlif dərəcələrdə harmonik gərginlik və cərəyan yarada bilər ki, mühərrik sinusoidal olmayan gərginlik və cərəyan altında işləyir. İçindəki yüksək nizamlı harmoniklər motor statorunun mis itkisinə, rotorun mis itkisinə, dəmir itkisinə və əlavə itkilərin artmasına səbəb olacaq.
Bunlardan ən əhəmiyyətlisi rotorun mis itkisidir. Bu itkilər motorun əlavə istilik əmələ gəlməsinə, səmərəliliyin azalmasına, çıxış gücünün azalmasına səbəb olacaq və adi mühərriklərin temperatur artımı ümumiyyətlə 10%-20% artacaq.
Tezlik çeviricisinin daşıyıcısının tezliyi bir neçə kilohersdən on kilohers-dən çox dəyişir, bu da mühərrikin stator sarımını çox yüksək gərginlik artım sürətinə tab gətirməyə imkan verir, bu da mühərrikə çox dik impuls gərginliyi tətbiq etməklə bərabərdir. motorun izolyasiyası daha ciddi sınaqlara dözür.
Adi mühərriklər tezlik çeviriciləri ilə təchiz edildikdə, elektromaqnit, mexaniki, ventilyasiya və digər amillərin yaratdığı vibrasiya və səs-küy daha da mürəkkəbləşəcək.
Dəyişən tezlikli enerji təchizatı içərisində olan harmonikalar mühərrikin elektromaqnit hissəsinin xas məkan harmonikasına müdaxilə edərək müxtəlif elektromaqnit həyəcanverici qüvvələri əmələ gətirir və bununla da səs-küyü artırır.
Mühərrikin geniş işləmə tezliyi diapazonu və böyük sürət dəyişikliyi diapazonu səbəbindən müxtəlif elektromaqnit qüvvə dalğalarının tezliklərinin mühərrikin müxtəlif struktur hissələrinin xas vibrasiya tezliklərinin qarşısını almaq çətindir.
Enerji təchizatı tezliyi aşağı olduqda, enerji təchizatında yüksək dərəcəli harmoniklərin yaratdığı itki böyükdür; ikincisi, dəyişən mühərrikin sürəti azaldıqda, soyuducu havanın həcmi sürətin kubu ilə düz mütənasib olaraq azalır, nəticədə mühərrikin istiliyi dağılmır, temperaturun yüksəlməsi kəskin şəkildə artır və buna nail olmaq çətindir. sabit tork çıxışı.

4. Adi mühərriklər və dəyişən tezlikli mühərriklər arasında struktur fərqi

01. Daha yüksək izolyasiya səviyyəsi tələbləri
Ümumiyyətlə, dəyişən tezlikli mühərriklərin izolyasiya səviyyəsi F və ya daha yüksəkdir. Yerin izolyasiyası və tel döngələrinin izolyasiya gücü gücləndirilməli və izolyasiyanın impuls gərginliyinə tab gətirmə qabiliyyəti xüsusilə nəzərə alınmalıdır.
02. Dəyişən tezlikli mühərriklər üçün daha yüksək vibrasiya və səs-küy tələbləri
Dəyişən tezlikli mühərriklər motor komponentlərinin və bütövlükdə sərtliyini tam nəzərə almalı və hər bir güc dalğası ilə rezonansdan qaçmaq üçün onların təbii tezliyini artırmağa çalışmalıdırlar.
03. Dəyişən tezlikli mühərriklər üçün müxtəlif soyutma üsulları
Dəyişən tezlikli mühərriklərdə ümumiyyətlə məcburi ventilyasiya soyutma istifadə olunur, yəni əsas motor soyutma fanı müstəqil mühərrik tərəfindən idarə olunur.
04. Müxtəlif mühafizə tədbirləri tələb olunur
Gücü 160 kVt-dan çox olan dəyişkən tezlikli mühərriklər üçün rulman izolyasiyası tədbirləri qəbul edilməlidir. Əsasən maqnit dövrəsinin asimmetriyasını və şaft cərəyanını istehsal etmək asandır. Digər yüksək tezlikli komponentlər tərəfindən yaradılan cərəyan birləşdirildikdə, mil cərəyanı çox artacaq, nəticədə rulman zədələnəcək, buna görə də ümumiyyətlə izolyasiya tədbirləri görülür. Daimi güc dəyişən tezlikli mühərriklər üçün sürət 3000/dəq-dən çox olduqda, yatağın temperatur artımını kompensasiya etmək üçün xüsusi yüksək temperatura davamlı yağdan istifadə edilməlidir.
05. Müxtəlif soyutma sistemi
Dəyişən tezlikli motor soyutma fanı davamlı soyutma qabiliyyətini təmin etmək üçün müstəqil enerji təchizatı istifadə edir.

2. Mühərriklər haqqında əsas biliklər

Motor seçimi
Motor seçimi üçün tələb olunan əsas məzmunlar:
İdarə olunan yükün növü, nominal güc, nominal gərginlik, nominal sürət və digər şərtlər.
Yük növü·DC motor·Asinxron motor·Sinxron mühərrik
Sabit yükü olan və işə salma və əyləc üçün xüsusi tələblər olmayan davamlı istehsal maşınları üçün maşınlarda, su nasoslarında, ventilyatorlarda və s.-də geniş istifadə olunan daimi maqnitli sinxron mühərriklərə və ya adi dələ qəfəsli asinxron mühərriklərə üstünlük verilməlidir.
Tez-tez işə salınan və əyləclənən və böyük başlanğıc və əyləc fırlanma momenti tələb edən istehsal maşınları üçün, məsələn, körpü kranları, mina qaldırıcıları, hava kompressorları, dönməz yayma dəyirmanları və s., daimi maqnitli sinxron mühərriklər və ya asinxron mühərriklər istifadə edilməlidir.
Sürətin tənzimlənməsi tələbləri olmayan, sabit sürət tələb olunduğu və ya güc amilinin təkmilləşdirilməsi lazım olduğu hallarda, orta və böyük tutumlu su nasosları, hava kompressorları, qaldırıcılar, dəyirmanlar və s. kimi daimi maqnitli sinxron mühərriklərdən istifadə edilməlidir.
1:3-dən çox sürət tənzimləmə diapazonu tələb edən və davamlı, sabit və hamar sürət tənzimləməsini tələb edən istehsal maşınları üçün daimi maqnitli sinxron mühərriklərdən və ya ayrıca həyəcanlanan DC mühərriklərindən və ya dəyişən tezlik sürət tənzimləməli dələ qəfəsli asinxron mühərriklərdən istifadə etmək məsləhətdir. məsələn, böyük dəqiqlikli dəzgahlar, portal planerlər, yayma dəyirmanları, qaldırıcılar və s.
Ümumiyyətlə, mühərrik idarə olunan yük növünü, nominal gücü, nominal gərginliyi və motorun nominal sürətini təmin etməklə təxminən müəyyən edilə bilər.
Bununla belə, yük tələbləri optimal şəkildə yerinə yetirilməlidirsə, bu əsas parametrlər kifayət qədər uzaqdır.
Təmin edilməli olan digər parametrlərə aşağıdakılar daxildir: tezlik, iş sistemi, həddindən artıq yüklənmə tələbləri, izolyasiya səviyyəsi, qorunma səviyyəsi, ətalət anı, yük müqaviməti fırlanma anı əyrisi, quraşdırma üsulu, ətraf mühitin temperaturu, hündürlük, açıq hava tələbləri və s. (xüsusi tələblərə uyğun olaraq verilir. hallar)

3. Mühərriklər haqqında əsas biliklər

Motor seçimi üçün addımlar
Mühərrik işləyərkən və ya uğursuz olduqda, motorun təhlükəsiz işləməsini təmin etmək üçün nasazlığın qarşısını almaq və vaxtında aradan qaldırmaq üçün baxmaq, dinləmək, iyləmək və toxunmaq kimi dörd üsuldan istifadə edilə bilər.
1. Baxın
Mühərrikin işləməsi zamanı əsasən aşağıdakı hallarda özünü göstərən hər hansı anormallıqların olub olmadığını müşahidə edin.
1. Stator sarımında qısaqapanma olduqda, siz mühərrikdən tüstü çıxdığını görə bilərsiniz.
2. Mühərrik ciddi həddən artıq yükləndikdə və ya faza itkisi ilə işlədikdə, sürət yavaşlayacaq və daha ağır “vızıltı” səsi çıxacaq.
3. Mühərrik normal işləyərkən, lakin qəfil dayandıqda, boş əlaqədən qığılcımların çıxdığını görəcəksiniz; qoruyucu yanmışdır və ya bir hissəsi ilişib.
4. Mühərrik şiddətlə titrəyirsə, ötürmə qurğusunun ilişib qalması və ya motorun yaxşı bərkidilməməsi, ayaq boltlarının boş olması və s.
5. Mühərrikin daxilindəki təmas nöqtələrində və birləşmələrində rəng dəyişikliyi, yanma izləri və tüstü izləri varsa, bu o deməkdir ki, yerli həddindən artıq istiləşmə, keçirici birləşmədə zəif təmas və ya sarğı yanması və s.
2. Qulaq asın
Mühərrik normal işləyərkən, səs-küy və xüsusi səslər olmadan vahid və daha yüngül "vızıltı" səsi çıxarmalıdır.
Əgər səs-küy çox yüksəkdirsə, o cümlədən elektromaqnit səsi, daşıyıcı səs-küyü, ventilyasiya səs-küyü, mexaniki sürtünmə səsi və s., bu, xəbərçi və ya nasazlıq fenomeni ola bilər.
1. Elektromaqnit səsi üçün mühərrik yüksək, alçaq və ağır səs çıxarırsa, səbəblər aşağıdakılar ola bilər:
(1) Stator və rotor arasındakı hava boşluğu qeyri-bərabərdir. Bu zaman səs yüksək və alçaq olur və yüksək və aşağı səslər arasındakı interval dəyişməz qalır. Bu, statorun və rotorun konsentrik olmamasına səbəb olan rulmanların aşınması ilə əlaqədardır.
(2) Üç fazalı cərəyan balanssızdır. Bu, üç fazalı sarımın səhv yerə bağlanması, qısaqapanma və ya zəif təmasda olması ilə əlaqədardır. Səs çox darıxdırıcıdırsa, bu, motorun ciddi şəkildə yükləndiyini və ya fazasız bir şəkildə işlədiyini bildirir.
(3) Dəmir nüvəsi boşdur. Mühərrikin işləməsi zamanı vibrasiya dəmir nüvənin bərkidici cıvatalarının boşalmasına səbəb olur, bu da dəmir nüvənin silikon polad təbəqəsinin boşalmasına və səs-küyə səbəb olur.
2. Daşıyıcı səs-küy üçün mühərrikin işləməsi zamanı tez-tez ona nəzarət etməlisiniz. Monitorinq üsulu belədir: tornavidanın bir ucunu rulman quraşdırma hissəsinə, digər ucunu isə qulağınıza yaxın qoyun və siz rulmanın səsini eşidə bilərsiniz. Əgər podşipnik normal işləyirsə, səs heç bir dalğalanma və ya metal sürtünmə səsləri olmadan davamlı və incə “xışıltı” səsidir.
Aşağıdakı səslər baş verərsə, bu anormal bir fenomendir:
(1) podşipnik işləyərkən "cığırtı" səsi var. Bu, ümumiyyətlə rulmanda yağ çatışmazlığından yaranan metal sürtünmə səsidir. Rulman sökülməli və lazımi miqdarda yağ əlavə edilməlidir.
(2) Əgər “cik-cik” səsi yaranarsa, bu, top fırlanan zaman yaranan səsdir. Bu, ümumiyyətlə, yağın quruması və ya yağ olmaması səbəbindən baş verir. Müvafiq miqdarda yağ əlavə edilə bilər.
(3) Əgər “tıklama” və ya “cırıltı” səsi yaranarsa, bu, rulmanda topun nizamsız hərəkəti nəticəsində yaranan səsdir. Bu, rulmanda topun zədələnməsi və ya motorun uzun müddət istifadə edilməməsi, yağın quruması ilə nəticələnir.
3. Əgər ötürmə mexanizmi və idarə olunan mexanizm dalğalanan səs əvəzinə davamlı səs çıxarırsa, onu aşağıdakı vəziyyətlərə uyğun idarə etmək olar.
(1) Dövri "pop" səsi qeyri-bərabər kəmər birləşməsindən yaranır.
(2) Dövri “donq donq” səsi mufta və ya kasnak və mil arasında boşluq, həmçinin açar və ya açar yuvasının aşınması nəticəsində yaranır.
(3) Qeyri-bərabər toqquşma səsi bıçaqların fan örtüyü ilə toqquşması nəticəsində yaranır.

3. Qoxu
Mühərrikin qoxusunu almaqla da nasazlıqları mühakimə etmək və qarşısını almaq olar.
Qovşaq qutusunu açın və yanıq qoxusunun olub olmadığını görmək üçün iyləyin. Xüsusi bir boya qoxusu aşkar edilərsə, bu, motorun daxili temperaturunun çox yüksək olduğunu göstərir; güclü yanıq qoxusu və ya yanıq qoxusu aşkar edilərsə, bu, izolyasiya qatının baxım şəbəkəsinin qırılması və ya sarğının yanması ola bilər.
Heç bir qoxu yoxdursa, sarğı və korpus arasında izolyasiya müqavimətini ölçmək üçün megohmmetrdən istifadə etmək lazımdır. 0,5 meqaohmdan azdırsa, qurudulmalıdır. Müqavimət sıfırdırsa, bu, onun zədələndiyini bildirir.
4. toxunun
Mühərrikin bəzi hissələrinin istiliyinə toxunmaq da nasazlığın səbəbini müəyyən edə bilər.
Təhlükəsizliyi təmin etmək üçün motor gövdəsinə və rulmanın ətraf hissələrinə toxunmaq üçün əlinizin arxası ilə istifadə edin.
Temperatur anormal olarsa, səbəblər aşağıdakılar ola bilər:
1. Zəif havalandırma. Məsələn, ventilyatorun düşməsi, havalandırma kanalının tıxanması və s.
2. Həddindən artıq yükləmə. Cari çox böyükdür və stator sarğı həddindən artıq qızdırılıb.
3. Stator sarğı növbələri qısaqapanır və ya üç fazalı cərəyan balanssızdır.
4. Tez-tez işə salma və ya əyləcləmə.
5. Yatağın ətrafındakı temperatur çox yüksək olarsa, bunun səbəbi yatağın zədələnməsi və ya yağ çatışmazlığı ola bilər.

Mühərrik daşıyıcılarının temperaturunun tənzimlənməsi, anormallıqların səbəbləri və müalicəsi

Qaydalar, yuvarlanan podşipniklərin maksimal temperaturunun 95 ° C-dən, sürüşən rulmanların maksimal temperaturunun isə 80 ° C-dən çox olmamasını nəzərdə tutur. Və temperaturun yüksəlməsi 55 ℃-dən çox olmamalıdır (temperaturun yüksəlməsi test zamanı ətraf mühitin temperaturu minus daşıyıcı temperaturdur).

Həddindən artıq rulman temperaturunun artmasının səbəbləri və müalicəsi:

(1) Səbəb: Mil əyilib və mərkəz xətti dəqiq deyil. Müalicə: Yenidən mərkəzi tapın.
(2) Səbəb: Təməl vintləri boşdur. Müalicə: təməl vintlərini sıxın.

(3) Səbəb: Sürtkü təmiz deyil. Müalicə: Sürtkü yağını dəyişdirin.

(4) Səbəb: Sürtkü çox uzun müddət istifadə olunub və dəyişdirilməyib. Müalicə: Yastıqları təmizləyin və sürtkü yağını dəyişdirin.
(5) Səbəb: Yastıqdakı top və ya rulon zədələnib. Müalicə: Yatağı yenisi ilə əvəz edin.

Anhui Mingteng Daimi-Maqnit Maşınları və Elektrik Avadanlıqları Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) 17 illik sürətli inkişafı yaşadı. Şirkət adi, dəyişən tezlikli, partlayışa davamlı, dəyişkən tezlikli partlayışa davamlı, birbaşa ötürücü və partlamaya davamlı birbaşa ötürücü seriyalarda 2000-dən çox daimi maqnit mühərriki işləyib hazırlamış və istehsal etmişdir. Mühərriklər ventilyatorlarda, su nasoslarında, lent konveyerlərində, top dəyirmanlarında, mikserlərdə, qırıcılarda, kazıyıcılarda, yağ nasoslarında, əyirici maşınlarda və mədənçilik, polad və elektrik kimi müxtəlif sahələrdə uğurla işlədilmiş, yaxşı enerji qənaət effektləri əldə edilmişdir. və geniş rəğbət qazanır.

Müəllif hüququ: Bu məqalə orijinal linkin təkrar çapıdır:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Bu məqalə şirkətimizin fikirlərini əks etdirmir. Fərqli fikirləriniz və ya fikirləriniz varsa, bizə düzəliş edin!