1. Daldırma boyasının rolu

1. Mühərrik sarımlarının nəmə davamlı funksiyasını yaxşılaşdırın.

Sarmada, yuva izolyasiyasında, təbəqələrarası izolyasiyada, faza izolyasiyasında, bağlayıcı məftillərdə və s. Daldırma və qurutmadan sonra mühərrik izolyasiya boyası ilə doldurulur və hamar boya filmi əmələ gətirir ki, bu da nəm və aşındırıcı qazların nüfuzunu çətinləşdirir və bununla da sarımın nəmə davamlı və korroziyaya davamlı xüsusiyyətlərini artırır.

2. Sarımın elektrik izolyasiya gücünü artırın.

Sargılar boyaya batırıldıqdan və qurudulduqdan sonra onların növbələri, rulonları, fazaları və müxtəlif izolyasiya materialları yaxşı dielektrik xüsusiyyətlərə malik izolyasiya boyası ilə doldurulur, bu da sarımların izolyasiya möhkəmliyini boyaya batırılmadan əvvəlkindən xeyli yüksək edir.

3. Təkmilləşdirilmiş istilik yayılması şəraiti və gücləndirilmiş istilik keçiriciliyi.

Uzunmüddətli istismar zamanı mühərrikin temperaturunun yüksəlməsi onun xidmət müddətinə birbaşa təsir göstərir. Sarımın istiliyi yuva izolyasiyası vasitəsilə soyuducuya ötürülür. Laklamadan əvvəl tel izolyasiya kağızı arasındakı böyük boşluqlar sarımda istilik keçirməyə kömək etmir. Lak və qurudulduqdan sonra bu boşluqlar izolyasiya lakı ilə doldurulur. İzolyasiya lakının istilik keçiriciliyi havadan daha yaxşıdır, beləliklə, sarımın istilik yayılması şəraitini xeyli yaxşılaşdırır.

2.İzolyasiya lakının növləri

Epoksi polyester, poliuretan və poliimid kimi bir çox izolyasiya boyası var. Ümumiyyətlə, müvafiq izolyasiya boyası istiliyə davamlılıq səviyyəsinə görə seçilir, məsələn, 162 epoksi efir qırmızı emaye dərəcəli B (130 dərəcə), 9129 epoksi həlledicisiz (F195 dərəcə yüksək modifikasiyalı), silikon örtüyü H (180 dərəcə),İzolyasiya boyasının istilik müqaviməti tələbinə cavab verməsi şərti ilə, istilik keçiriciliyi, nəmə davamlılıq və s. kimi mühərrikin yerləşdiyi mühitə görə seçilməlidir.

3.Beş növ laklama prosesi

1.Tökmə

Tək mühərriki təmir edərkən, sarma laklaması tökmə prosesi ilə həyata keçirilə bilər. Tökmə zamanı statoru boya damlama qabının üzərinə şaquli olaraq sarımın bir ucu yuxarıya baxacaq şəkildə yerləşdirin və boya qabı və ya boya fırçası ilə sarımın yuxarı ucuna boya tökün. Dolama boşluğu boya ilə doldurulduqda və boşluq boya ilə doldurulduqda və boyanın digər ucundan boşluq görünməyə başlayır. tam tökülənə qədər digər ucundakı sarım üzərində.

2.Damla yuyulması

Bu üsul kiçik və orta ölçülü elektrik mühərriklərinin laklanması üçün uygundur.

①Düstur. 6101 epoksi qatranı (kütləvi nisbət), 50% tung yağı maleik anhidridi, istifadəyə hazırdır.

②Ön qızdırma: Sarğı təxminən 4 dəqiqə qızdırın və 100 ilə 115°C arasında olan temperatura nəzarət edin (nöqtəli termometrlə ölçülür) və ya sarğı qurutma sobasına qoyun və təxminən 0,5 saat qızdırın.

③Damla. Motor statorunu şaquli olaraq boya qabına yerləşdirin və mühərrikin temperaturu 60-70℃-ə düşəndə ​​boyanı əl ilə damcılamağa başlayın. 10 dəqiqədən sonra statoru çevirin və sarımın digər ucuna tamamilə islanana qədər boya damlayın.

④Müalicə. Damladıqdan sonra sarım sərtləşmə üçün enerji verilir və sarım temperaturu 100-150 ° C səviyyəsində saxlanılır; izolyasiya müqavimətinin dəyəri uyğunlaşana qədər ölçülür (20MΩ) və ya sarğı təxminən 2 saat ərzində eyni temperaturda qızdırmaq üçün qurutma sobasına yerləşdirilir (mühərrikin ölçüsündən asılı olaraq) və izolyasiya müqaviməti 1,5MΩ-dən çox olduqda sobadan çıxarılır.

3.Roller boyası

Bu üsul orta ölçülü mühərriklərin laklanması üçün uygundur. Boyanı yuvarlayarkən, izolyasiya boyasını boya çəninə tökün, rotoru boya çəninə qoyun və boya səthi rotor sarımını 200 mm-dən çox batırmalıdır. Boya çəni çox dayazdırsa və boyaya batırılmış rotor sarımının sahəsi kiçikdirsə, rotor bir neçə dəfə yuvarlanmalı və ya rotor yuvarlanarkən boya fırça ilə çəkilməlidir. Adətən 3-5 dəfə yuvarlanmaq, izolyasiya boyasının izolyasiyaya nüfuz etməsinə səbəb ola bilər.

4. Daldırma

Partiyalarda kiçik və orta ölçülü mühərrikləri təmir edərkən, sarımları boyaya batırmaq olar. Daldırarkən əvvəlcə boya qabına lazımi miqdarda izolyasiya boyası qoyun, sonra mühərrik statorunu asın ki, boya mayesi statoru 200 mm-dən çox batırsın. Boya mayesi sarımlar və izolyasiya kağızı arasındakı bütün boşluqlara nüfuz etdikdə, stator yuxarı qaldırılır və boya damcılanır. Daldırma zamanı 0,3~0,5MPa təzyiq əlavə edilərsə, effekt daha yaxşı olar.

5.Vakuum təzyiqi ilə daldırma

Yüksək gərginlikli mühərriklərin və yüksək izolyasiya keyfiyyəti tələblərinə malik kiçik və orta ölçülü mühərriklərin sarımları vakuum təzyiqinə məruz qala bilər. Daldırma zamanı mühərrikin statoru qapalı boya qabına yerləşdirilir və vakuum texnologiyasından istifadə etməklə nəm çıxarılır. Sargılar boyaya batırıldıqdan sonra boya səthinə 200-dən 700 kPa-a qədər təzyiq tətbiq edilir ki, boya mayesi sarımların bütün boşluqlarına və daldırma keyfiyyətini təmin etmək üçün izolyasiya kağızının məsamələrinə dərindən nüfuz etsin.

Anhui Mingteng Daimi Maqnit Maşınları və Elektrik Avadanlıqları Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/) laklama prosesi

Sarımlar laklama üçün hazırlanır

VPI Dip Paint Finish

Şirkətimizin stator sarğı, stator sarımının hər bir hissəsinin izolyasiya boyası paylanmasını vahid formada etmək üçün yetkin “VPI vakuum təzyiqli daldırma boyası” qəbul edir, yüksək gərginlikli daimi maqnit mühərriki izolyasiya boyası H tipli ekoloji cəhətdən təmiz epoksi qatran izolyasiya boyası 9965, aşağı gərginlikli daimi maqnit mühərriki izolyasiya edən H19epy, H19epy rezolyusiyanı qəbul edir. sarma stator nüvəsi olan mühərrikin xidmət müddəti.

Müəllif hüququ: Bu məqalə orijinal linkin təkrar çapıdır:

https://mp.weixin.qq.com/s/8ZfZiAOTdRVxIfcw-Clcqw

Bu məqalə şirkətimizin fikirlərini əks etdirmir. Fərqli fikirləriniz və ya fikirləriniz varsa, bizə düzəliş edin!