Daşıyıcı sistem daimi maqnit mühərrikinin əməliyyat sistemidir. Daşıyıcı sistemdə nasazlıq baş verdikdə, rulman vaxtından əvvəl zədələnmə kimi ümumi nasazlıqlara məruz qalacaq və temperaturun yüksəlməsi səbəbindən dağılacaq. Yastıqlar daimi maqnit mühərriklərində vacib hissələrdir. Daimi maqnitli mühərrik rotorunun ox və radial istiqamətlərdə nisbi mövqe tələblərini təmin etmək üçün onlar digər hissələrlə əlaqələndirilir.

Rulman sistemi uğursuz olduqda, prekursor fenomeni adətən səs-küy və ya temperaturun artmasıdır. Ümumi mexaniki nasazlıqlar adətən əvvəlcə səs-küy kimi özünü göstərir, sonra temperaturun tədricən artmasına, sonra isə daimi maqnit mühərrikinin rulmanının zədələnməsinə çevrilir. Xüsusi fenomen artan səs-küy və daha da ciddi problemlərdir, məsələn, daimi maqnit mühərrikinin rulmanının dağılması, şaftın yapışması, sarımın yanması və s. Daimi maqnitli mühərrik podşipniklərinin temperaturunun yüksəlməsi və zədələnməsinin əsas səbəbləri aşağıdakılardır.

1.Quraşdırma və istifadə amilləri.

Məsələn, montaj prosesi zamanı rulmanın özü pis mühitlə çirklənə bilər, sürtkü yağında (yaxud yağda) çirklər qarışa bilər, quraşdırma zamanı rulman çarpa bilər və rulmanın quraşdırılması zamanı anormal qüvvələr tətbiq oluna bilər. Bütün bunlar qısa müddətdə rulmanla bağlı problemlər yarada bilər.

Saxlama və ya istifadə zamanı daimi maqnit mühərriki rütubətli və ya daha sərt bir mühitə yerləşdirilərsə, daimi maqnitli motorun rulmanının paslanması, rulman sisteminə ciddi ziyan vura bilər. Bu mühitdə lazımsız itkilərin qarşısını almaq üçün yaxşı möhürlənmiş rulmanlardan istifadə etmək yaxşıdır.

2. Daimi maqnitli motor yatağının şaftının diametri düzgün uyğunlaşdırılmayıb.

Rulman ilkin boşluq və qaçış boşluğuna malikdir. Rulman quraşdırıldıqdan sonra, daimi maqnit mühərriki işləyərkən, motor yatağının boşluğu işləyən boşluqdur. Rulman yalnız işləmə boşluğu normal diapazonda olduqda normal işləyə bilər. Əslində, rulmanın daxili halqası ilə şaft arasında uyğunluq və rulmanın xarici halqası ilə son qapağın (və ya rulman qolu) daşıyıcı kameranın uyğunluğu daimi maqnitli mühərrik yatağının işləmə boşluğuna birbaşa təsir göstərir.

3. Stator və rotor konsentrik deyil, yatağın gərginləşməsinə səbəb olur.

Daimi bir maqnit mühərrikinin statoru və rotoru koaksial olduqda, motor işləyərkən yatağın eksenel diametrinin klirensi ümumiyyətlə nisbətən vahid vəziyyətdə olur. Stator və rotor konsentrik deyilsə, ikisi arasındakı mərkəz xətləri təsadüfi vəziyyətdə deyil, yalnız kəsişən vəziyyətdədir. Üfüqi daimi maqnitli mühərriki nümunə götürsək, rotor əsas səthə paralel olmayacaq, bu da hər iki ucundakı rulmanların eksenel diametrli xarici qüvvələrə məruz qalmasına səbəb olacaq, bu da daimi maqnit mühərriki işləyərkən rulmanların anormal işləməsinə səbəb olacaqdır.

4.Yaxşı yağlama daimi maqnit mühərrikli podşipniklərin normal işləməsi üçün əsas şərtdir.

1)Sürtkü yağının təsiri ilə daimi maqnit mühərrikinin iş şəraiti arasında uyğun əlaqə.

Daimi maqnitli mühərriklər üçün sürtkü yağını seçərkən, motorun texniki şərtlərində daimi maqnit mühərrikinin standart iş mühitinə uyğun olaraq seçmək lazımdır. Xüsusi mühitlərdə işləyən daimi maqnit mühərrikləri üçün iş mühiti nisbətən sərtdir, məsələn, yüksək temperatur mühiti, aşağı temperatur mühiti və s.

Həddindən artıq soyuq havalar üçün sürtkü yağları aşağı temperaturlara müqavimət göstərməlidir. Məsələn, qışda daimi maqnit mühərriki anbardan çıxarıldıqdan sonra əllə idarə olunan daimi maqnit mühərriki dönə bilmirdi və onu işə salanda aşkar səs-küy yaranırdı. Baxışdan sonra məlum olub ki, daimi maqnit mühərriki üçün seçilmiş sürtkü materialı tələblərə cavab vermir.

Xüsusilə daha yüksək temperatura malik cənub bölgəsində hava kompressorlu daimi maqnit mühərrikləri kimi yüksək temperaturlu mühitlərdə işləyən daimi maqnit mühərrikləri üçün əksər hava kompressorlu daimi maqnit mühərriklərinin iş temperaturu 40 dərəcədən yuxarıdır. Daimi maqnit mühərrikinin temperatur artımını nəzərə alsaq, daimi maqnit mühərrikinin yatağının temperaturu çox yüksək olacaqdır. Adi sürtkü yağı, həddindən artıq temperatura görə pisləşəcək və sıradan çıxacaq, bu da yatağın sürtkü yağının itməsinə səbəb olacaq. Daimi maqnitli motor rulmanı yağlanmayan vəziyyətdədir, bu da daimi maqnit mühərrikinin rulmanının istiləşməsinə və çox qısa müddət ərzində zədələnməsinə səbəb olacaq. Daha ciddi hallarda, böyük cərəyan və yüksək temperatur səbəbiylə sarım yanacaq.

2) Həddindən artıq sürtkü yağının səbəb olduğu daimi maqnitli mühərrik daşıyıcısının temperaturu yüksəlməsi.

İstilik keçiriciliyi baxımından daimi maqnitli motor rulmanları da əməliyyat zamanı istilik yaradacaq və istilik əlaqəli hissələr vasitəsilə buraxılacaq. Həddindən artıq sürtkü yağı olduqda, istilik enerjisinin sərbəst buraxılmasına təsir edəcək yuvarlanan rulman sisteminin daxili boşluğunda toplanacaq. Xüsusilə nisbətən böyük daxili boşluqları olan daimi maqnit motorlu rulmanlar üçün istilik daha ciddi olacaq.

3) Daşıyıcı sistem hissələrinin ağlabatan dizaynı.

Bir çox daimi maqnit mühərrik istehsalçıları, yuvarlanan yatağın işləməsi zamanı düzgün yağ dövranını təmin etmək üçün motorun daxili qapağı, yuvarlanan podşipnik xarici qapağı və yağ tıxac lövhəsində təkmilləşdirmələr də daxil olmaqla, motor podşipnik sisteminin hissələri üçün təkmilləşdirilmiş dizaynlar hazırlamışlar ki, bu da yuvarlanan yatağın lazımi yağlanmasına zəmanət vermir, həm də həddindən artıq istiliyə davamlılıq probleminin qarşısını alır.

4) Sürtkü yağının mütəmadi olaraq yenilənməsi.

Daimi maqnit mühərriki işləyərkən, sürtkü yağı istifadə tezliyinə uyğun olaraq yenilənməlidir və orijinal yağ təmizlənərək eyni tipli yağla əvəz edilməlidir.

5. Daimi maqnit mühərrikinin statoru və rotoru arasındakı hava boşluğu qeyri-bərabərdir.

Daimi maqnit mühərrikinin statoru və rotoru arasındakı hava boşluğunun səmərəliliyə, vibrasiya səsinə və temperaturun yüksəlməsinə təsiri. Daimi maqnit mühərrikinin statoru və rotoru arasındakı hava boşluğu qeyri-bərabər olduqda, mühərrik işə salındıqdan sonra ən birbaşa xüsusiyyət motorun aşağı tezlikli elektromaqnit səsidir. Mühərrikin rulmanının zədələnməsi radial maqnit çəkilməsindən qaynaqlanır ki, bu da daimi maqnit mühərriki işləyərkən yatağın eksantrik vəziyyətə gəlməsinə səbəb olur və daimi maqnit mühərrikinin rulmanının istiləşməsinə və zədələnməsinə səbəb olur.

6. Stator və rotor nüvələrinin eksenel istiqaməti uyğunlaşdırılmayıb.

İstehsal prosesi zamanı statorun və ya rotor nüvəsinin yerləşdirilməsi ölçüsündə səhvlər və rotorun istehsalı prosesi zamanı istilik emal nəticəsində rotor nüvəsinin əyilməsi səbəbindən daimi maqnit mühərrikinin işləməsi zamanı eksenel qüvvə yaranır. Daimi maqnit mühərrikinin yuvarlanan yatağı eksenel qüvvə səbəbindən anormal işləyir.

7. Mil cərəyanı.

Dəyişən tezlikli daimi maqnit mühərrikləri, aşağı gərginlikli yüksək güclü daimi maqnit mühərrikləri və yüksək gərginlikli daimi maqnit mühərrikləri üçün çox zərərlidir. Mil cərəyanının əmələ gəlməsinin səbəbi mil gərginliyinin təsiridir. Mil cərəyanının zərərini aradan qaldırmaq üçün dizayn və istehsal prosesindən şaft gərginliyini effektiv şəkildə azaltmaq və ya cari döngəni ayırmaq lazımdır. Heç bir tədbir görülməzsə, mil cərəyanı yuvarlanan yatağa dağıdıcı ziyan vuracaq.

Ciddi olmadıqda, yuvarlanan yatak sistemi səs-küy ilə xarakterizə olunur, sonra səs-küy artır; şaft cərəyanı ciddi olduqda, yuvarlanan podşipnik sisteminin səs-küyü nisbətən tez dəyişir və sökülmə yoxlaması zamanı podşipnik halqalarda açıq-aşkar yuyucu lövhəyə bənzər izlər olacaq; mil cərəyanı ilə müşayiət olunan böyük problem, yağın deqradasiyası və nasazlığıdır ki, bu da yuvarlanan rulman sisteminin nisbətən qısa müddətdə qızmasına və yanmasına səbəb olacaqdır.

8.Rotor yuvasının meyli.

Daimi maqnitli mühərrik rotorlarının əksəriyyətində düz yuvalar var, lakin daimi maqnit mühərrikinin performans göstəricisinə cavab vermək üçün rotoru əyri yuvaya çevirmək lazım ola bilər. Rotor yuvasının meyli böyük olduqda, daimi maqnitli mühərrik statorunun və rotorun eksenel maqnit çəkmə komponenti artacaq, bu da yuvarlanan yatağın anormal eksenel gücə məruz qalmasına və qızmasına səbəb olacaq.

9. Zəif istilik yayılması şəraiti.

Çox kiçik daimi maqnit mühərrikləri üçün son qapağın istilik yayma qabırğaları olmaya bilər, lakin böyük ölçülü daimi maqnit mühərrikləri üçün son qapaqdakı istilik yayma qabırğaları yuvarlanan yatağın temperaturunu idarə etmək üçün xüsusilə vacibdir. Artan tutumu olan bəzi kiçik daimi maqnit mühərrikləri üçün, yuvarlanan rulman sisteminin temperaturunu daha da yaxşılaşdırmaq üçün son qapağın istilik yayılması yaxşılaşdırılır.

10. Şaquli daimi maqnit mühərrikinin yuvarlanan rulman sisteminə nəzarət.

Ölçü sapması və ya montajın istiqaməti səhv olarsa, daimi maqnitli motor yatağı normal iş şəraitində işləyə bilməyəcək, bu da qaçılmaz olaraq yuvarlanan yatağın səs-küyünə və temperaturun artmasına səbəb olacaqdır.

11.Yüksək sürətli yük şəraitində yuvarlanan rulmanlar qızdırılır.

Ağır yükləri olan yüksək sürətli daimi maqnit mühərrikləri üçün yuvarlanan rulmanların qeyri-kafi dəqiqliyi səbəbindən nasazlıqların qarşısını almaq üçün nisbətən yüksək dəqiqlikli rulmanlar seçilməlidir.

Yuvarlanan rulmanın yuvarlanan elementinin ölçüsü vahid deyilsə, daimi maqnit mühərriki yük altında işləyərkən hər yuvarlanan elementə uyğun olmayan qüvvə səbəbindən yuvarlanan rulman titrəyəcək və köhnəlir, bu da metal çiplərin tökülməsinə səbəb olur, yuvarlanan yatağın işinə təsir göstərir və yuvarlanan yatağın zədələnməsini ağırlaşdırır.

Yüksək sürətli daimi maqnit mühərrikləri üçün daimi maqnit mühərrikinin strukturunun özü nisbətən kiçik mil diametrinə malikdir və iş zamanı şaftın əyilmə ehtimalı nisbətən yüksəkdir. Buna görə də, yüksək sürətli daimi maqnit mühərrikləri üçün adətən şaft materialına lazımi düzəlişlər edilir.

12. Böyük daimi maqnitli motor podşipniklərinin isti yükləmə prosesi uyğun deyil.

Kiçik daimi maqnit mühərrikləri üçün yayma rulmanlar əsasən soyuq preslənir, orta və böyük daimi maqnit mühərrikləri və yüksək gərginlikli daimi maqnit mühərrikləri üçün isə rulman qızdırıcısı əsasən istifadə olunur. İki isitmə üsulu var, biri yağ isitmə, digəri isə induksiya ilə qızdırma. Temperatur nəzarəti zəif olarsa, həddindən artıq yüksək temperatur yuvarlanan rulman performansının pozulmasına səbəb olacaqdır. Daimi maqnit mühərriki müəyyən müddət işlədikdən sonra səs-küy və temperatur artımı problemləri yaranacaq.

13. Son qapağın yuvarlanan podşipnik kamerası və daşıyıcı qolu deformasiyaya uğramış və çatlamışdır.

Problemlər daha çox orta və böyük daimi maqnitli mühərriklərin saxta hissələrində baş verir. Son örtük tipik boşqab formalı hissə olduğundan, döymə və istehsal prosesləri zamanı böyük deformasiyaya məruz qala bilər. Bəzi daimi maqnit mühərriklərində saxlama zamanı yuvarlanan rulman kamerasında çatlar var, daimi maqnit mühərrikinin işləməsi zamanı səs-küyə və hətta buruqların təmizlənməsi keyfiyyətində ciddi problemlərə səbəb olur.

Yuvarlanan rulman sistemində hələ də bəzi qeyri-müəyyən amillər var. Ən təsirli təkmilləşdirmə üsulu yuvarlanan rulman parametrlərini daimi maqnit mühərriki parametrləri ilə əsaslı şəkildə uyğunlaşdırmaqdır. Daimi maqnit mühərrik yükü və işləmə xüsusiyyətlərinə əsaslanan uyğun dizayn qaydaları da nisbətən tamamlanmışdır. Bu nisbətən incə təkmilləşdirmələr daimi maqnit motorun daşıyıcı sistemindəki problemləri effektiv və əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər.

14.Anhui Mingteng-in texniki üstünlükləri

Mingteng（https://www.mingtengmotor.com/）Daimi maqnit mühərrikinin elektromaqnit sahəsini, maye sahəsini, temperatur sahəsini, gərginlik sahəsini və s. simulyasiya etmək və hesablamaq, maqnit dövrəsinin strukturunu optimallaşdırmaq, daimi maqnit mühərrikinin enerji səmərəliliyini artırmaq və rulmanların yerindəki çətinliklərini həll etmək üçün müasir daimi maqnit mühərrikinin dizayn nəzəriyyəsi, peşəkar dizayn proqram təminatı və özünü inkişaf etdirmiş daimi maqnit mühərrikinin xüsusi dizayn proqramından istifadə edir daimi maqnit mühərriklərinin istifadəsi.

Mil döymələri adətən 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo alaşımlı polad mil döymələrindən hazırlanır. Millərin hər bir partiyası “Döymə valları üçün texniki şərtlər”in tələblərinə uyğun olaraq dartılma sınaqları, zərbə sınaqları, sərtlik sınaqları və s. Lazım olduqda rulmanlar SKF və ya NSK-dan gətirilə bilər.

Mil cərəyanının yatağı korroziyaya uğratmaması üçün Mingteng, izolyasiya rulmanlarının təsirinə nail ola bilən quyruq ucu rulman dəsti üçün izolyasiya dizaynını qəbul edir və dəyəri izolyasiya rulmanlarından daha aşağıdır. Daimi maqnitli motor rulmanlarının normal xidmət müddətini təmin edir.

Mingteng-in bütün daimi maqnitli sinxron birbaşa ötürücü daimi maqnit mühərriki rotorları xüsusi bir dəstək quruluşuna malikdir və rulmanların yerində dəyişdirilməsi asinxron daimi maqnit mühərrikləri ilə eynidir. Daha sonra rulmanların dəyişdirilməsi və təmiri logistika xərclərinə qənaət edə, texniki xidmət vaxtına qənaət edə və istifadəçinin istehsal etibarlılığına daha yaxşı zəmanət verə bilər.

Müəllif hüququ: Bu məqalə WeChat ictimai nömrəsinin "Elektrik Mühərriklərinin Praktik Texnologiyasının Təhlili"nin təkrar nəşridir, orijinal link:

https://mp.weixin.qq.com/s/77Yk7lfjRWmiiMZwBBTNAQ

Bu məqalə şirkətimizin fikirlərini əks etdirmir. Fərqli fikirləriniz və ya fikirləriniz varsa, bizə düzəliş edin!